第二次世界大战期间的日军战车简述 明星"豆战车"无人不知

一篇写于2011年的原创文章，对于一些战时的日本战车进行了简单描述，可以说日本装甲力量的发展始终没有跟上世界主流步伐，造成发展迟滞的原因有很多，首先作为一个岛国毕竟要以海军为重，大量的资源和技术都投入到了海军之上，再者日本陆军的主要对手中国军队武备不精，导致日军装甲力量难遇敌手而缺乏更多要求，等到了真心想投入研发时，又因为战事的每况愈下捉襟见肘，实际上直到今天日本陆上自卫队最新的10式战车还是诟病满满，出了名的性价比差。（本来想写作坦克，但考虑到配图都是战车一称，为了写着顺口就清一色以战车相称了，还望各位读者见谅）

九四式轻战车

九四式轻战车 - 豆战车之名的作俑者，实际上在日本没有人把它当战车，而是以装甲曳引车来看待，当时一战刚刚结束各个国家都处于经济恢复期，如何生产一种经济实惠的小型战车成为了各国的共鸣，当时英国人的卡登·洛伊德式轻战车就成为了此类战车的引导者，日本在1930年引进后自行研制出了这个九四式，但是这个九四式连一门坦克炮都没有，装甲也只有区区一厘米厚度，哪怕是战争中面对缺乏重武器的中国军队都显得有些乏力，在生产了843辆之后就停止了相关的生产。

九五式轻战车

九五式轻战车 - 同很多日本兵器的命名方法相似，以日本的皇纪元年作为称呼，而九五式轻战车就是诞生于皇纪2595年，作为九二式的替代品而出现，可以说算得上日军战争中前期的主力战车，期间生产了足足2375辆之多，你要说表现呢还算马马虎虎，至少在中国战场和太平洋战场初期都不算太吃亏，特别是优越的越野性和狭小的身躯反倒是让它在中国南方以及南洋那种环境条件下如鱼得水，不过随着日后盟军的元气恢复，九五式的表现愈发疲软，于1943年“果断”的下达了停止制造。

九八式轻战车

九八式轻战车 - 其实就是九五式战车的强化版，装甲的强化、重量的减轻和速度的提升也都还算不错，但是因为机枪的设计存在严重的失误，在对步兵的打击上几乎没有得到有效提高，并且此车生不逢时赶上了中日战争颇为残酷的1938年，当时对于新生战车日本军方并未完全信任，而且九五式在中国战场的表现仍旧可圈可点，所以九八式仍旧被摆在了研究所待命，等到了九五式不行了的时候日本军方也意识到轻战车似乎没什么用了，就这样九八式几乎没怎么生产就在1943年淘汰轻战车的潮流下消逝了。

二式轻战车

二式轻战车 - 九八式的改良型，但是性质颇为不同，其初始是按着空降战车的标准设计，所以在1943年的淘汰轻战车的潮流下并未被直接扼杀，但遗憾的是可以搭载此战车的空降机却难产了，这样一来二式轻战车就失去了设计时的初衷，仅仅生产了29辆虽也编入了空降部队，本来很有机会参与1944年12月的菲律宾作战，但最后还是考虑到防卫的需要而留守本土直至战争结束。

九七式中战车

九七式中战车 - 九七式对于日军来说算得上一款比较革命性的战车，因为炮塔里终于可以坐两个人了，因为在诺门坎见识到了苏军装甲力量的强悍，所以就有了日后的九七改，但是日本技术水平先天不足，无论是怎么改都没有什么飞跃性的突破，当然我们要是以一款轻战车或者1937年中战车的身份来看待它，它算得上是时代的佳作，但遗憾的是它所遭遇的对手并非都是轻战车级别，所以在中途岛战役之后九七式中战车更多扮演了固定炮台分散使用打了就跑的尴尬角色，战时一共生产了2000余辆。

一式中战车

一式中战车 - 名字虽然可以看得出诞生于皇纪2601年，可事实上他足足晚产了3年，其原因就是战争的需求量过大，日本把有限的资源和精力都投入到了之前型号的战车之上，耽误了一式中战车的发展进度，太平洋战争爆发后才开始研发，到了1944年才开始试运行，比之前作九七改装甲得到了有效提到，但是炮塔却几乎原封不动的搬照而来，火力上最大的改变就是因为多了一名成员而提高了射速，虽说可以和美军的M3战车对抗了，但是遭遇M4的时候仍旧无任何胜算，先后生产了600余辆，基本都部署在本土作为决战之用。

三式中战车

三式中战车 - 因为都是一个模仿一个，三式中战车仍旧离不开九七式的影子，毕竟日本吃了这么多的亏再没有长进就有点说不过去了，三式中战车首先提高的就是火力性能，一尊75毫米火炮直接按着坦克炮的标准改进并附加于三式战车之上，在100米的距离至少可以打穿90毫米的装甲，作为当时唯一一款可以在中距离击毁美军M4战车被寄予厚望，但是倒霉不幸的事情又发生了，当时已经是1945年阶段，日本海军损失殆尽全然失去了制海权，怎么把战车给送出去又成了一个愁人的问题，所以150辆成品就布置于本土等待美军的登陆作战，可直到日本战败投降，三式中战车都没迎来任何表现的机会。

四式中战车

四式中战车 - 实际上四式中战车的设计是同一式中战车一并开始的，只不过前者一式搭载的是47毫米炮，而后者四式是57毫米炮罢了，也可以说算是的上是一个革命性的产物，因为完全抛弃了支援步兵作战的理念，而单纯的作为一款重装甲战车开发，到了后期更是更换了75毫米炮来弥补火力上的不足，但经过测试再到完成品已经是1945年2月，因为日本当时亦然没有了进攻能力，对于进攻型兵器战车的开发和建造业就显得并不那么关心，转而将大量的钢材用至于防御型兵器之上，所以四式中战车一共只有两辆样车存在于世。

五式中战车

五式中战车 - 有史以来日军最为强大的战车，除了一尊75毫米的战车炮还另有一门37毫米副炮，除此之外还布置两挺车载重机枪以作对步对空作战使用，就是成员自卫武器也配备了日军为数不多的两挺百式冲锋枪，甚至一度考虑安装88毫米炮作为使用，炮塔还采用钢板直接焊接、履带加宽、航空用液冷汽油等等一系列强化措施，使之性能得到了质的提高。但同四式战车的遭遇相近，无论是空间还是时间都不会再给五式中战车于历史上表演的舞台了。

九一式重战车

九一式重战车 - 其实日本人不是没提前考虑制造一款像样的重型战车，比如说这个九一式就是一例，早在1931年就进入了开发研制阶段，当时考虑的是对苏作战，但随着中日关系的不断紧张日本认为开发这样一款重战车，如果用于缺乏公路并且土质松软的中国作战其弊大于利，在1935年又以其九一式的母本开始研制更为先进的九五式重战车，但是设计理念却还停留在多炮塔战车之上，当时除了苏联已经没有了这样的战车，随着战争的氛围越来越浓，日本军方对于成品战车的需求越来越大，日本先中后苏的策略逐渐放弃了重型战车的研制。