某盘山公路段顺层滑坡分级加固探讨

作为盘山公路的稳定性加固，既要考虑各盘公路所在坡体局部的稳定性，又要考虑整体盘山公路所在坡体的整体稳定性。也就是说坡体的加固，既要考虑坡体的整体稳定，又要确保坡体的局部稳定，从而达到完全根治，不留后患。

某盘山公路采用回头展线，路基开挖后在各盘公路上采用路堑墙和路肩墙进行支挡防护。坡体主要由灰岩构成，由于受构造作用岩层产状较为紊乱，但优势层面为292°∠22°，且多夹泥层。

工程在施工的过程中多有小型滑塌、落石发生。公路通车后不久，在距坡口线约50-60m位置坡体出现贯通性整体裂缝，裂缝宽约0.8m，下错约1.0m，第二、第三盘公路路堑发生多处开裂，内侧边沟发生倾倒变形，路肩墙外倾，显示滑坡存多层滑动的可能，严重影响行车安全，亟需进行应急治理。

图1 滑坡全貌

图2 灰岩夹泥层

图3 第二、第三盘路堑墙开裂严重，边沟内倾

图4 第二、第三盘路肩墙外倾

二、处治方案分析

1、依据多盘公路和顺层滑坡多层性的原则，对滑坡进行分级、分层加固，并照顾到可能发展为滑面的潜在层面。即滑坡下滑力的计算以浅、中层滑面为依托，但加固工程照顾到深层潜在滑面，防止其稳定性不断降低而发展成为滑面。

2、在第一、第二盘公路内侧路堑墙上设置肋式锚索工程，作用如下：

1）对深层潜在滑面的稳定性进行提高，防止后续发展成为滑面。

2）对第二盘与第三盘公路之间的中层滑面进行加固。

3、在第三盘公路内侧路堑墙、坡面和路肩墙部位设置锚索工程，对依附于中层滑面、浅层滑面的滑体进行加固。

4、在第一、第二公路的路堑墙上部设置锚杆工程对边坡进行防护，防止局部顺层滑坡的发生或落石威胁。

图5 最终采用的工程地质断面图

三、总结

1、工程设置时考虑到滑坡的特征，为确保锚索工程对滑坡的整体加固效果，特意将第三盘公路部位的锚索设计拉力较第二公路锚索设计拉力减小10%，防止第三盘公路部位的锚索锚索受力过大而遭受各个击破的可能。

2、顺层滑坡应考虑“固脚强腰”，分级、分层加固的原则，并尽量将在坡体下部设置较为强大的工程控制坡体的整体稳定性，从而有效节约工程规模。

从本案例来说，采用以浅、中层滑面为依托进行下滑力计算，但加固工程照顾到深层潜在滑面，防止其稳定性不断降低而发展成为滑面的思路，从后期的勘察来看是合理的。因为勘察时在推测的浅、中层均发现了贯通性滑面。而深层只在局部出现滑面擦痕，说明了对深层潜在滑面的确存在发展成为滑面的可能，故对其进行预加固是合理的。