历史回顾《贝加尔湖上曾经的火车轮渡》

笔尖芭蕾编译

1887年，俄罗斯政府决定修建一条名为大西伯利亚路线的铁路线。贝加尔湖是其中的最大障碍。

1893年2月10日，在西伯利亚铁路委员会会议上，俄罗斯财政大臣威特第一次在官方层面提出了在贝加尔湖上建设轮渡铁路的问题。

1893年12月，发行了面值5,000的卢布。并探索贝加尔湖湖岸，以选择建造码头和港口的最佳地点，以供将来渡轮穿越的最佳起始点。

在1894-1895年的冬天。俄罗斯铁道部向北美和欧洲派遣了西伯利亚铁路建设局局长，工程师P.Ya. Sokolov作为助理一同前往，后者负责铁路道口的设计。他正在研究密歇根湖和休伦海峡之间的铁路终点之间的渡轮服务。12公里的路段全年由三艘破冰渡轮运营。

P.Ya。Sokolov研究了美国和欧洲造船厂的可能性，可以向其订购渡轮。他收集了美国四家公司，英国三家，荷兰一家，瑞士一家，俄罗斯一家（法俄在圣彼得堡的工厂联合会）的法人细节。

1895年2月18日，铁道部长向西伯利亚铁路委员会提交了一份说明，他在该报告中汇报了对贝加尔湖的调查结果以及世界上各个渡口的经验。

3月，在西伯利亚铁路委员会和国务院国家经济部特别会议上审议了这些问题。M.I. Khilkov部长在会议上说，贝加尔湖上的渡轮站点可以参考欧洲和美洲的作法。为了使其平稳运行，根据初步计算，至少需要四艘船。但是在匆忙建造的条件下，只讨论了建造一艘船的可能性。

冻结的贝加尔湖被认为是连通大西伯利亚铁路的严重障碍，根据M.I. Khilkov的说法，需要一种破冰船，该破冰船能够破冰达一米厚，发动机容量需达到6000马力。

订购美国造渡轮的费用为68万卢布。根据部长的粗略估算，到贝加尔湖的渡轮可能要花费80万卢布。其中的426,000卢布，原本应该用于制造金属零件37.4万个，以用于将这些零件交付给贝加尔湖。然后，在会议上盛行一种观点，即类似于美国的木制渡轮船适合于贝加尔湖做轮渡。同时，还为制造破冰船的金属零件分配了500,000卢布的贷款。

但是，1895年9月，建造木船的成本高是由于缺乏在现场建造木船的工业和经济基础，如锯木厂，干燥机等，以及缺乏经验丰富的造船厂。

这样一来，设计部门不得不修改了破冰船渡轮的容量问题。因为没有关于贝加尔湖冰盖大小的确切数据，所以与之进行了初步谈判的外国公司拒绝保证渡轮的破冰性能。最后，铁道部决定在暂时将项目停下来。

返回圣彼得堡后，M.I。Khilkov指示与可能制造金属破冰船渡轮的公司进行谈判。它应该具有至少可以运送3500个士兵的能力。为此，西伯利亚铁路建设部与俄罗斯和外国的诸家造船公司进行了谈判。结果，发现了破冰船的大约费用在300万卢布左右。西伯利亚铁路委员会采用了这些数字，并分配了135 000万卢布的贷款，用于建造贝加尔湖渡轮。

该决定于1895年12月7日获得批准。在由M.I. Khilkov主持的管理委员会会议上，确定了接受委托的公司。铁道部P.K. Yankovsky的工程师在海军部的N.K. Glazyrin，N.A. Subbotin，N.E. Titov的高级造船厂的参与下，制定了订购船只的技术规格并选择了建造方法。

1895年12月18日，铁道部与英国公司阿格斯特朗（V.G. Armstrong），惠特沃斯（Whitworth）和Co爵士达成了一项协议，建造一条横跨贝加尔湖的渡轮的破冰船。

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未完待续

2020年第992期总第1348期

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