东风日产的“赛博朋克”，远比想象中的更有料

《赛博朋克2077》的诞生，烧起了2020年游戏领域最热的一把火；而赛博朋克题材的文化，更是成为当下年轻人备受追捧的潮流。

事实上，“赛博朋克”是“Cyber-”（数字的）与“Punk”（朋克）的结合词，诞生于20世纪后半叶，诸如人工智能、立体城市、基因工程等元素，出现在《银翼杀手》、《头号玩家》等影视作品中，构成了赛博朋克文化的主色调，引发众人对于科技发展的深深思考。

科技是一把“双刃剑”，如何发展有利于人类社会进步的技术，显得颇为重要；在汽车行业中，以“技术日产”自居的东风日产，无疑较有发言权。

众所周知，全球汽车保有量不断增多、化石能源消耗量增大、环境逐渐恶化等因素，均在潜移默化地影响着车主的用车环境，而打造更为舒适、高效、安全的用车生活，早已成为东风日产领跑“下一个时代”的不懈追求。

站在时代发展的“十字路口”，未来的东风日产将何去何从？关于这个问题，相信不少人都非常感兴趣，回顾其过去一年的所作所为，或许我们便能找到答案。

实力雄厚，动作频频助增长

突如其来的疫情“黑天鹅”，几乎令整个社会陷入停滞，早已身处“寒冬”的中国车市，遭受着汽车供给中断与市场需求萎缩的双重掣肘，披上了一层厚厚的阴霾。即便进入第二季度，行情有所好转，但回暖速度远远不及预期，不少车企站在了淘汰的悬崖边。

越是在艰难时刻，越能考验一家车企的市场竞争力和客户忠诚度。在此背景下，东风日产12月终端销量达132883辆，同比增长2.8%，连续9个月实现销量正增长。在整个2020年中，东风日产累计终端销量为1133186辆，当仁不让地领跑大盘，成为车市逆境中的一股清流。

不可否认，在消费升级的大背景下，合资、豪华品牌回暖速度领先于行业平均水平，但东风日产在坐拥百万销量的同时，还能在增速上实现突破，无疑颇为难得。这一系列成绩的取得，离不开扎根中国车市的口碑积累，也离不开深化转型的强势助力。

早在疫情过后的首个大型车展，即成都车展中，东风日产便推出了Nissan Connect超智联系统，并率先搭载至2021款骐达、2021款奇骏等“明星车型”中，补足常人印象中合资车型的“最后一块短板”；时隔不到一个月，东风日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾落地，天籁、奇骏和逍客成为首批受益车型，为用户提供了更智能的出行解决方案。

9月份，在北京车展开幕前夕，东风日产举行“品牌之夜”，全新的品牌标识、焕新的企业形象，深受年轻人喜爱；于北京车展发布的“五大核心技术”、正式亮相的全新纯电跨界SUV车型Ariya，同样带来了诸多惊喜。此外，“日产动力天团”在11月的广州车展正式集结，新增的“敢为”标签，赋予东风日产更多的激情与活力。

东风日产在变，针对时代发展调整研发侧重，不断为品牌注入新鲜元素，令人眼前一亮；当然，东风日产也没变，专注“技术日产·人·车·生活”的一贯愿景，致力于提供更智能、更舒适、更具人性化体验的造车初心，依旧令人感动。东风日产的执着与国内车主的信赖，成为其度过“寒冬”最好的棉衣。

两大系统，辅助车机显从容

赛博朋克文学中，经常会出现一些超越现有认知的技术，这些看似不切实际的“科技幻想”，勾勒出理想社会的宏伟蓝图。诚然，这些“科技幻想”能否实现尚不可知，但东风日产在系统软件方面的发力，已经在逐步改善车主的用车生活。

在高度智能化的社会中，只需一个简单指令，车辆便能精确计算出高效路线，平安、快速地抵达。受交通法规与技术瓶颈影响，这一技术尚无法大面积普及，但东风日产的“ProPILOT超智驾”自动辅助驾驶系统，已经能实现0-144km/h全速段智能巡航，实时监测车道线、保持车道居中，减轻车主驾驶强度的同时，有效规避行车危险，令行车变得更为方便、省心。

此外，在东风日产“Nissan Connect超智联”车联网系统的加持下，车辆不再是一台冷冰冰的机器，远程控制、语音控制及车载服务三大模块的智联优势，迎合了年轻人的用车喜好，带来更多乐趣。可见，东风日产已经脱离了多数合资品牌“有什么，卖什么”的顽固思维，在现阶段的车市竞争中，将更具竞争力。

值得一提的是，除了驾驶辅助和人机交互系统达到业界领先水平以外，东风日产还在布局“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”和“无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）”技术，有望定义未来车市发展，真正令赛博朋克式的用车体验照进现实。

计划显示，到2022年，东风日产将在5款车型中部署ProPILOT超智驾技术，到2023年实现全系70%车型搭载，同时尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本；随着2021款天籁的上市，东风日产更是实现了Nissan Connect超智联全车系车型搭载。事实证明，“技术日产”从来不是一句空洞的口号，借助领先科技服务用车生活，才是东风日产的核心优势所在，更是其始终勇立时代潮头的重要原因。

 三大动力，多元布局抢高地

在智能设备带来的视觉冲击之下，赛博朋克还有另外一面，那便是落后、混乱的地下世界，两种极端的生活形态相互碰撞，更能引发众人深深的思考。面对愈加严峻的环境问题，如何守护好我们的“蓝色星球”，成为良心车企必须思考的问题。

如果以十年为限的话，如今的汽车行业仍无法完全摆脱对于化石能源的依赖，但如何提升燃油使用效率，不断探索更具可行性的替代动力，车企还能做出很多努力。颠覆延续百年的动力模式并非易事，除了需要技术、资金支持外，车企免不了承受转型“阵痛期”，“日产动力天团”的诞生，便是东风日产的破局之道。

VC-TURBO超变擎专注于立足当下的燃油市场。作为全球唯一量产化的可变压缩比涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎能够实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，充分发挥每一滴燃油的能量，令动力性与经济性得到较好平衡，用第七代天籁车主的话来说，便是“静若处子，动若脱兔”。其在2019、2020年连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”，可谓名副其实。

与此同时，e-POWER深耕于前景广阔的混动市场。燃油发动机与全时电驱的组合，能够在保留纯电动车型的静谧性、极致体验的同时，从根本上解决续航焦虑。在此系统之下，发动机能够时刻处于高效运转区间，油耗相对较低；而e-Pedal电子踏板技术的加入，又极大地减轻了驾驶强度、增强了行驶安全，成为有效的“过渡之选”。

当然，即便完全进入新能源时代，Zero Emission日产纯电在纯电领域的长远布局，同样不容小觑。得益于安全电池、精准电控、节能电机与电动四驱的四大技术优势， Zero Emission日产纯电有望从根本上解决纯电动车用户的需求痛点，累计超100亿公里安全里程，成为其最扎实的品质背书。可见，相较于部分品牌单纯为了“卖车”，NISSAN始终将“零排放”的目标放在心底。

俗话说，隔行如何山。无论是被誉为“不败战神”的GT-R，还是号称“30万公里无大修”的轩逸，均能代表NISSAN在动力领域的建树；不过，东风日产之所以“急于”卸下昔日辉煌，不仅仅是为了顺应时代发展，更是出于对“动力领跑”的执念，这也是企业社会责任感的最好体现。

如今，VC-TURBO 超变擎已搭载于第七代天籁，并将于2021年再推出一款搭载该技术的全新车型，在2025年实现销售占比达到30%；搭载e-POWER技术的车型同样会在今年面世，并在2025年将车型数量提升至6款；搭载Zero Emission日产纯电技术的Ariya会在今年入华，到2025年，会有三款东风日产车型使用这一技术。未来的东风日产，值得我们期待。

结语：“一只站在树上的鸟儿，从不担心树枝会断裂，因为它相信的不是树枝，而是它自己的翅膀”。毫无疑问，两大系统和三大动力便是东风日产的一双“翅膀”，技术为本、不断创新的宗旨，赋予东风日产更强的抵抗风险的能力，能够取得如此市场表现，自然就在情理之中了。