百公里加速不到5秒？解密国产最快量产车！
作为比亚迪在新能源领域的又一款里程碑式的车型，唐肩负着比亚迪汽车的厚望，同时唐也具备了超强的实力。作为目前中国品牌量产车型中加速能力最强的车，唐的百公里加速成绩是4.9S。别说同价位的车型，就算是百万级别的豪车都很难做到这样惊人的而加速成绩。唐是比亚迪“542”战略的首款车型，“542”是比亚迪在去年公布的一个关于新能源车型的新标准，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表四驱，“2”则是一百公里油耗两升。如此惊人的战略目标目前在国内的众多汽车品牌中恐怕也就只有比亚迪能做到了。
市面上都有哪些SUV车型可以做到这样的加速成绩？保时捷卡宴车型上的4.8T车型，能够将加速成绩控制在百公里4.5S，比唐的官方加速成绩还要快上0.4S，但是这款卡宴的指导价已经高达221.4万人民币，而比亚迪唐指导价27.98万，补贴后21万左右。
再来看看市面上同样在20到25万这个价格区间的SUV车型，不难发现这些车型的百公里加速成绩大多在10到13秒左右。
2.0TI涡轮增压、缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机三种力量相结合，在混合动力模式下，可输出371千瓦的总功率， 820扭米的总扭矩。
唐的超强加速能力和这两台功率出色的电机不无关系，电动机可以在一开始就爆发并保持最大转矩的动力输出，没有任何滞后性，可以说电动机的动力才是真正意义上的“随叫随到、随踩随有”，所以唐才能表现出接近于百万级别的汽油动力车型所能达到的加速成绩，这能给驾驶乐趣加分不少。
更高的响应速度更能及时调整车辆动力分配，带来更高安全性。唐搭载的发动机和前、后电机的动力输出均直接传递在前后轴上，无需分动箱和传动轴，能效更高，动力更强，这也解释了为什么这套四驱系统的反应时间快于机械四驱系统。并且，全时电四驱技术拥有高效节能的优势，电控能量利用率超过90%，传动效率提升近10%。
唐搭载双模技术，具有混动（HEV）、纯电动（EV）两种运行模式，及ECO（经济性）、SPORT（运动性）两种不同的驾驶形式。在HEV+SPORT模式下，唐的动力系统始终处于最大输出状态，可实现最佳的加速效果。
唐采用了一台2.0T的涡轮增压直喷发动机加上前后轴上的两台电动机的“三擎”按照官方的说法，总功率达到了371千瓦（超过500马力），总扭矩更是达到了820牛·米。
“双模”的驱动模式分为EV纯电动模式和HEV油电混动模式。调整好驾驶坐姿后你会发现唐的油门踏板设计得有些偏低，好在方向盘的大小和握感都比较出色，方向盘的电动助力幅度大小合适，低速时不会像韩系车一样轻得虚无缥缈，随着速度的变化这套电动助力系统工作十分流畅，不会造成转向虚假路感传递不清晰的情况，这一点轱辘君很喜欢。
一开始轱辘君在担心这么一台2.2吨重的大家伙开起来会不会很笨重，但就实际的驾驶体验来说，唐是一台开起来很灵活的车子，无论是低速挪车掉头还是以正常车速避开路障，唐丝毫不会让你觉得这是一台笨重的车。
悬架对路面的震动过滤较好，对车身的支撑也足够理想，唐的悬架系统在一般的城市路面行驶时能够提供比较不错的行驶质感，底盘扎实感有明显进步。
在时速40公里以下时唐是通过电机来带动车子行走，此时发动机没有工作，加上唐十分优秀的车内隔音和不错的行驶质感，让这台车开起来坐起来很有高级感。
如果是平缓的加速，那么在时速超过40公里时发动机会悄悄介入，辅助电动机驱动车辆，这时候不细心体会是感觉不到发动机已经开始工作了。
电动机的低速驱动作用让唐避开了双离合车型最难攻克的低速顿挫现象，驾驶起来十分顺畅轻快。此外唐的动力回收系统的工作情况也比较成熟，不会影响驾驶舒适性，加速后松开油门，唐能够顺畅的继续向前滑行，不会让你感觉到动力回收系统在拖拽着车子生硬的减速，这方面唐比以往的其他混合动力车型为了增加动力回收效率而牺牲驾驶舒适性的表现优异了很多。
细节方面，轱辘君发现唐在挂到P挡时还可以充当发电机的作用，根据现场的工程师介绍，唐在需要用汽油发电时能够用一升油来得到两度电，这样唐就可以摇身一变成为一个移动发电站了。
这样一次体验下来，这台售价27.98万元的2.0T 四驱旗舰型的唐在享受完广州地区的各种补贴政策后唐的落地价大约是21万。这个价格目前只能买到合资品牌SUV的中低配车型，唐的性价比还是比较高的。花21万能买到一台能跑能省的中型SUV，这一点确实足够打动消费者。
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