试驾|诞生百年，雪铁龙给我们扔来了一辆百公里油耗不足5L的“怪物”
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2019年，雪铁龙品牌诞生的100周年，在这个特殊的年份里，雪铁龙带来的新产品也显得尤为不同。特别是即将在3月份正式上市的东风雪铁龙新C3-XR，它作为一中期改款车型，不仅外观和内饰全部换新，还换装了全新的动力总成。全新的设计加上更出色的燃油经济性，新C3-XR的提升堪称“怪物”。
Part.1
SUV家族全部换装最新设计
按照官方的说法，东风雪铁龙新C3-XR是一款中期改款车型，但是相对于旧款，新车外观的变化依旧非常大。首先，新C3-XR采用分体式前格栅设计，下部分的熏黑格栅内部配有许多矩阵式六边形小孔，与天逸、云逸等其他SUV家族成员的风格形成了统一。不过新C3-XR倒是没有采用分体式大灯设计，而是通过前包围两侧的撞色梯形装饰来彰显新车个性的一面。
新C3-XR的侧面和尾部基本保留了旧款车型的设计，轴距也依旧为2655mm，不过这样的轴距长度在同级别中属于不错的表现，可以让后排腿部空间得以充分扩展，不会显得十分局促。另外，得益于出色的轴距表现，新C3-XR还拥有了更为灵活多变的储物空间，满足一般的出行存储需求并不是问题。
Part.2
撞色内饰设计更显年轻时尚
与外观一样，新C3-XR的内饰设计也变化颇大。除了采用极具家族特色的矩形空调出风口设计之外，新车还运用了时下十分流行的撞色设计，复古红色（官方称）与黑色搭配，恰到好处地提升了内饰的时尚感，使其更符合年轻消费者的审美。
另外，新C3-XR的9英寸中控屏还装载了智能网联系统，它既能采用触摸操作，同时也可支持语音指令投送。其中语音可以实现拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、语音控制导航、打开电台等众多功能，而且语音识别速度很快，成功率非常高，可以说是这一级别SUV中的一大惊喜。当然，该智联系统也支持百度Carlife手机互联，只是不支持CarPlay。
值得一提的是，新C3-XR还配备了一块1.3平米的全景天窗，打开电动遮阳帘之后可以有效提升视觉效果，不过可惜的是，该天窗不能打开，这算是其中一个小小的遗憾。
Part.3
全新动力带来亮眼的油耗表现
本次试驾的地点在云南丽江，2000多米的海拔让人不免对新C3-XR的动力表现产生担忧。不过，轱辘哥驾驶的这台新车所搭载的全新动力却表现得足够惊艳。
新C3-XR首次搭载了雪铁龙代号为190THP的动力系统，这是一台低功率版本的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。虽然这台发动机的缸数只有三个，但是它的平顺性非常好，即使是在D挡怠速，也能让人感到满意。不过由于三缸的特有构造，发动机刚启动时候的声音确实会比四缸稍大，但跑起来之后的表现着实不错。
说到三缸机，还有一点不得不提的就是它天生自带的低油耗。而在此次试驾中，最令轱辘哥印象深刻的也正是新C3-XR的油耗表现。当然，这是在没开空调，并且车速较慢和不深踩油门情况下的数据。不过，在行驶过程中，新C3-XR也经历了城市道路、国道以及高速等，综合行驶情况与日常生活相似。值得一提的是，此次试驾车上一共坐了三人，如果平时只有驾驶员，那么你的百公里油耗甚至可以比4.9L还低。
正所谓“鱼与熊掌不可兼得”，既然新C3-XR的油耗可以降到这么低，那么它的动力是否也很差呢？其实不然，虽然新C3-XR搭载的发动机是低功率版本，且排量也不高，但是85kW的数据足以满足我们日常代步的需求。当然，你不能要求它有太多惊艳的表现，例如迅猛的推背感等。不过，这台发动机与6AT变速箱的匹配相当到位，动力输出十分线性。
在方向盘的调校方面，新C3-XR选择了“轻盈”这一选项，低阻尼的方向盘能帮助你轻松驾驭车辆，并且倒车时也能更加便利。另外，该车的油门以及刹车都是偏舒缓的调校，就算是新手也可以很轻易将车辆开得平稳。不过，前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配倒是走了“硬朗”路线，偏硬的悬架对路况反馈非常灵敏，这样会给驾驶者提供更清晰的路感。很显然，这样的悬架设定也是针对年轻消费群体。
还有一点值得称赞的是，新C3-XR的路噪抑制得相当不错，即使是在砂石路面，底盘传来的声音也不大，这在小型SUV中算是不小的惊喜。另外，新C3-XR还搭载了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，拥有公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式。当你在砂石路面切换沙地模式时，车辆能够大幅度保持车身平稳，不会产生难以忍受的晃动。同时，轻盈的方向盘也不会让你感到难以掌握。
新C3-XR身上可以明显体会到雪铁龙在年轻化、潮流等方面的努力。另外，新C3-XR在动力、底盘等方面的调校，以及油耗的“怪物”级表现，都能体现该车是为年轻消费者而打造。如果你在意油耗，又想要高性价比，那么这台新C3-XR是个比缤智还要好的选择。据悉，该车在3月上市后，售价会比现在还低一些，如果这是真的，那它的市场竞争力无疑还会有所提升。
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