现在很多家庭都富裕起来，拿出20多万买一辆合资中级车已经很普遍。但你有没有发现，他们的选择基本上限定在大众帕萨特、迈腾和本田雅阁、丰田凯美瑞这四款车之间，很少有人会考虑其它的车型。
并不是说这四款车不好，相反，正是因为它们有突出的优势，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。2019年，帕萨特卖出21.8万辆，雅阁卖出21.7万辆，凯美瑞卖出18.2万辆，迈腾卖出17.3万辆，这些实打实的数据都能证明这几款车十分优秀。（数据来源于乘联会）
而德系、日系车的销量增长，很大部分来自于日渐萎靡的韩系、美系、法系车市场。难道别克、雪铁龙、现代、起亚、雪佛兰、标致等品牌，没有好的合资中高级车推出市场？
非也。虽然声量并不是很大，其中也不乏对第七代日产天籁、新一代标致508L，甚至新一代别克君越的好评，只不过，这些车型或因为没有丰田的耐用口碑，没有大众的“神车光环”，没有本田的信仰力量，又或者是自身的设计过于标新立异、营销方式不当等因素，而受到市场冷落，销量远不如这四款车型。比如起亚旗下的中高级车凯尊（在海外市场叫起亚K7，在国内叫凯尊）也曾引进过国内，但因销量不理想便退出了中国市场，没有带动起亚在中高端市场发力。而刚刚在芝加哥车展迎来中期改款的起亚凯尊，有着令人眼前一亮的实力，起亚的这款旗舰车型有望再度引入国内市场。从细分市场来看，凯尊或将与亚洲龙、君越一战。采取以上打下的打法，抢夺凯美瑞、雅阁的市场也有很大机会能成功。新款凯尊为何值得一等？首先来看看设计方面，极具攻击性的前脸让新车自带高级感，家族式虎啸多边形前格栅搭配全新设计的前大灯，辨识度极高。车身偏向扁平化设计，运动感突出。贯穿式尾灯点亮后效果不错，车尾利用线条营造出较为丰富的层次感，还有小尾翼设计。内饰上，新款凯尊采用了较为简洁的设计风格，布局较为规整。三幅式方向盘加上镀铬装饰稍显特别，12.3英寸的中控大屏增加了车内的科技感，中控、座椅、门板的用料显示出豪华感。动力上，新车仍搭载一台3.3T V6双涡轮增压发动机，最大功率213kW（290PS），峰值扭矩343N·m，匹配8AT变速箱。如果引进国内，大概率会是2.0T版本车型。作为一款中期改款车型，新款凯尊还针对车身结构和避震器进行升级，NVH表现更好，乘坐起来更舒适，更符合人们对一台中高级轿车的期待。站在消费者的角度，市场上多一款实力强劲的中高级车型选择，就没有“四选一”的烦恼，也不用担心和别人“撞车”的机率太高。而对于起亚而言，新款凯尊可肩负起重整旗鼓的大任，实现品牌向上突围，并带动旗下车型升级。但必须承认的是，韩系车的品牌价值经过几年的折腾已大不如前，在合资队伍中已经落后不少，想要重新获得消费者的认可，还要加把劲才是。否则，新款凯尊入华销售，也很难打开局面，更别提和德系、日系四强争夺。一家独大，或者是少数几个品牌垄断市场，对于消费者来说确实不是什么好事情。一方面，这很容易造成加价提车的局面，供不应求，主动权在车企和4S店，消费者只能人为刀俎我为鱼肉。另一方面，同款街车越来越多，审美疲劳、多样性锐减，汽车文化愈加无趣。另一个韩系车的代表——现代汽车也面临着窘境。目前国内中高端市场的份额被蚕食得差不多了，谁又能想到，靠着高性价比和高颜值过日子的现代也并非没有拿得出手的车型。现代旗下高端品牌捷恩斯，在国内的知名度不高，经常看韩剧的女生可能对捷恩斯还有一定的了解。（就是那个车头像捷豹、标志像宾利的车——轱辘哥的女朋友这样评价过。）不过，捷恩斯在韩国和北美市场却有不错的表现。捷恩斯目前有G70、G80、G90三款系列车型在售，为进一步提升销量，刚刚在芝加哥车展上推出了首款SUV——GV80。据轱辘哥了解，现代很有可能解禁进口，开放捷恩斯，复制凯迪拉克、林肯的成功。要知道，自打2014年，现代关闭了中国的进口车渠道，专心发力北美市场，现代在华的高端之路便一直没有打开。可眼看着对手们纷纷依靠高端车，在中国市场卖得红红火火，利润高企，现代又怎么会甘心错过。将捷恩斯卖到国内是迟早的事情，只是现代还没有恢复到前几年的巅峰状态，是否有余力搞起高端车市场？销量陷入死循环，保有量持续落后，口碑也就年复一年不如往前。韩系车并非不知道这个道理，可国人对丰田、本田、大众的热爱以及购车观念也不是短时间能够扭转的。被打入冷宫的韩系车，还在想办法自救。如果你不想买一台“街车”回家，对现代和起亚的前景仍看好的话，考虑韩系车也未尝不可。毕竟，颜值也摆在这……
