谁才是“假运动车”？思域1.0T对比昂克赛拉1.5L

以往很多人在15万左右选择一辆运动型车，思域和昂克赛拉会是比较讨人喜欢的选项。前者在第十代车型上换上动力强劲的1.5T发动机，而后者才刚在2月份完成改款车型的上市，外观和配置都有一定幅度的提升。

如果说豪华车型的运动逼格太高，非要越到“性能车”的领域才能谈及运动，那么这两款拥有不俗的运动性，又略带一点买菜车味道的日系紧凑型车，最适合当下的年轻用户群体。

很多人问轱辘哥，为何来来去去都是这两款车的对比，两者的优缺点已经相当明显了，第十代思域主打加速性能，昂克赛拉主打整体的操控性，消费者亦可各取所需进行选择。话虽如此，也有消费者仍旧在加速性和操控感上纠结，轱辘哥本文要对比的重点，就是要抛开本田思域的1.5T发动机，看第十代思域的1.0T和新改款的昂克赛拉的1.5L，谁更有运动味，或者说谁是“假的运动车”！

没有“神机”光环，1.0T拼得过1.5L吗？

单凭其1.5T发动机刷出百公里7秒的成绩，即便思域还是上一代的造型，还是会有相当一部分人会接受它，毕竟“神车”的信仰尚在，加上动力表现不俗的发动机，1.5T的思域确实让人垂涎。

本田推1.0T发动机，为的是解决1.5T车型的供需问题，以及顺应小排量涡轮车的潮流趋势。很多人会用习惯性思维的方式来对比思域的1.0T和昂克赛拉的1.5L，其实从具体参数上看，1.0T的马力和扭矩都能赶超1.5L发动机，甚至达到了1.8L自然吸气发动机的水平。按道理，加速性能还是会强过2.0L以下的自吸发动机，但极速方面自然会受到小排量的限制。

而三缸发动机最让人担心的“缸体抖动”问题，轱辘哥在实测当中也有个验证，思域1.0T在冷启动下的确存在轻微抖动的情况，但怠速转速跌至1000转以下，这种抖动基本上察觉不到。

从伪运动上看，昂克赛拉玩得更溜

如果说1.0T和1.5L之间能划上等号，动力上拉不开差距，那么昂克赛拉就有更加多的优势了——自然吸气发动机油门线性、转向精准、6AT变速箱调教到位...马自达用创驰蓝天技术把新款昂克赛拉包装成一辆“赛道用车”，加上新增全系标配的“GVC加速度矢量控制系统”，也算是给新手司机一种驾驶辅助的功能，一辆能让新手都能玩出操控感的A级车，昂克赛拉这辆“伪”运动车还是很成功的。

没有1.5T发动机的加持，思域1.0T到底存不存在运动感，这个答案其实已经很明显了。既然选择了1.0T发动机，就等于放弃这代思域的精髓，不少人会拿这点来调侃：“花十五万买一辆第十代思域，其中的十多万花在了买发动机上，剩下的几万块买了个壳...”。如果选择了1.0T发动机，那么这辆第十代思域基本上和上一代的思域也只有外观上的差异了。

讲设计，思域和昂克赛拉谁更运动？

不得不说的是，第十代思域的造型确实很让改装迷痴醉，尖锐的车头设计、低矮的前杠加上溜背的车体...本田在新一代思域上动用了概念车的全新设计，整体的运动感不输豪华轿跑。

新改款的昂克赛拉也有不少造型的变化，依旧是“魂动”理念的设计造型，前进气口的面积变得更加宽大，镀铬饰条延伸至车灯处，显得更加大气优雅。轱辘哥猜测，可能是为马自达新的家族式设计过渡，现款的CX-5和将来引入国内的CX-9，都会采用这款“大嘴”式的设计。

内饰方面，两者的差距就拉得有点大了，由于思域1.0T属于入门级版本车型，内饰用料都是偏廉价材质，中控台布局简洁，略带一点复古的味道，而且起售价达到了12万元，1.0T车型的内饰确实谈不上性价比。

新款昂克赛拉在内饰上进步相当大，尽管整体的基调还是偏向“专注驾驶”的风格，但马自达在新款车型上增添了很多人性化的设计，如电子手刹、后排出风口、定速巡航等等，专注驾驶的同时兼顾了很多家用车的需求，马自达似乎找到了一些“家用轿车”的感觉。

轱辘哥总结：

在发动机、操控和设计三个方面对比下来，新款昂克赛拉似乎要比思域1.0T有更加多的优势，但每个人对“运动车”的定义都不一样，若将运动视为“加速快”、“动力足”，那么思域这款车足以满足你的胃口，也有人把“运动车”定位为“操控好”、“底盘稳定”、“人车合一”等等，新昂克赛拉也能胜任。

也许是本田和马自达对“运动车”的理解不一致，思域的加速能力超群，而昂克赛拉的操控性拔尖，两者都可以算是运动车。从专注度来看，马自达的“人马合一”理念显然要比思域来得更直接，不过要注意的是，中国市场更需要的是像思域这种动力充沛的买菜车（大众就是例子），而不是后排窄得难受的昂克赛拉。

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