"节约“不能成为导致连杆大端轴承烧废的理由-某轮”瞎胡来“使用主机滑油导致的恶果！
事件概况：
XX轮XX 年XX航次，重载，秦-宁航线，5月27日1700时从秦皇岛港开航,5月29日18:30时航行途中，当值大管轮发现左主机曲拐箱油雾浓度检测报警，滑油进机压力从0.20MPa降低为0.17MPa（滑油泵出口压力从0.4MPa降低为0.37MPa）,滑油温度偏高,机旁温度显示47℃,大管轮将油雾报警消除，进机压力0.2 MPa（滑油泵调整压力到正常值0.4MPa）,滑油温度调整到41℃。19:30,听到左主机第六缸曲轴箱有异响,第六缸曲轴箱道门的温度比其他缸高10℃。19：40报告驾驶台和轮机长，并慢车减至前进一。轮机长接到电话即下机舱，发现情况不对，立即停车。19：55打开曲轴箱道门检查各缸轴承温度，发现第6缸连杆大端轴承温度高达100℃并有浓烟。检查确认为左主机第6缸连杆大端轴承烧损。
事件原因调查：
1）1830时主机油雾浓度探测器报警，同时主机滑油压力下降、油温上升，大管轮认为假报警。事后调查，大管轮反映二个航次前发生过一次报警，停车检查未发现异常。
2）2011年1月28日第一季度主机滑油化验结果正常，粘度15.33cSt，水分痕迹，2011年5月18日第二季度主机滑油化验结果不正常，粘度16.97cSt偏大，水分2.82％超标，机务主管知道化验结果后立即通知了船舶（于5月18日船长和轮机长，要求加强主机滑油净化，查明含水原因，并要求换新NO2、3付机滑油）。5月31日，现场取主机油样送化验室化验，左主机滑油化验结果为粘度14.87cSt,水分0.60％，钠元素Na为118.55（超标）,铅元素Pb为11.94（超标）。
3）分别在2月份、3月份、5月份将副机换下的，质量不好（混有漏进冷却水）的滑油经净化处理后，补至主机滑油系统，造成主机滑油系统油质变差并含水量增高。
4）主机系统滑油净化存在问题，二台为主机服务的滑油净油机，开航时只使用一台（另外一台船员反映跑油报警不好，怕跑油），造成左右主机开航后系统滑油净化时间少，主机只有50％时间净化系统滑油。同时在净化时的滑油温度60-70 ℃（要求90~95 ℃），净化除渣效果不好。
5）主机滑油泵进出口滤器滤片装乱（滑油泵前120目/泵后进主机前200目的细滤器），泵出口细滤器达不到精细过滤的效果。
6）对主机盘更箱接留下来的污滑油，没有经过加热、沉淀、净化，化验确认质量合格的程序，就盲目的通过净油机做到主机系统滑油中，造成主机系统滑油质量下降。