音频丨埃隆·马斯克的传奇故事（五）
百车全说
别人研究车，而我研究你！
今天是埃隆·马斯克故事的第五期，也是完结篇。
上回咱们说到SpaceX公司第四次火箭发射成功，公司账上资金基本已经亏空，这时候美国NASA出手相救，一下甩出16亿美元的合同，让SpaceX起死回生。马斯克一战成名，吸引了两位研究电动飞机的工程师来找他融资，结果老马兴趣不大。临别前两位工程师提到了他们曾经是研究电动汽车项目的，老马顿时来了精神，其中一位叫斯特劳贝尔的工程师，赶忙引荐AC propulsion电动汽车公司的老板盖奇给马斯克认识，结果盖奇只想提供技术，不愿意开发整车。但是盖奇又介绍了两位准备造电动车的工程师，艾伯哈德和塔彭宁给老马认识。这两位就是特斯拉真正的创始人。
很快在2004年马斯克投资650万美元，成为了特斯拉的大股东。可是4年后，由于公司遇到财务危机，马斯克不满CEO艾伯哈德的管理，于是把他从CEO的位置上换下，艾伯哈德一怒之下选择离职。不久，塔彭宁也离开了特斯拉。至此之后，马斯克正式成为特斯拉的新主人。可是特斯拉第一辆车Roadster开发得并不顺利，变速器问题一直无法解决，成本也是居高不下。关键时候，马斯克又后院失火，妻子生完二胎得了严重的抑郁症，闹着要离婚。马斯克在媒体的渲染下，成了霸占企业的骗子，不负责任的老公。那么，马斯克是如何度过2008年的难关的呢？之后他又是如何一路高歌猛进的呢？今天这期节目，咱们接着聊。
2008年6月，马斯克被离婚事件和特斯拉Roadster项目进展不利，搅得心烦意乱，这时候一个哥们打电话给他，想带他出去转转，放空一下自己。两个老爷们出去转转，能干什么呢？肯定是去美女如云的地方，做点能让自己开心的事情。打电话的哥们叫比尔·李，也投资了马斯克的公司一点钱。但这都不是重点，重点是小李子老婆的爸爸是美国前副总统艾伯特·戈尔，他老婆的爷爷是国际著名环境学家，主要研究全球气候变暖问题。所以说，交际圈决定了你的事业高度。
小李子带马斯克先是去到阿斯顿·马丁工厂转了一圈，阿斯顿·马丁的CEO全程陪同。但在他眼里，马斯克就是个外行，充其量算是个汽车爱好者，特斯拉在他眼里就是个玩具，根本不算车。当天晚上，小李子带马斯克去到伦敦一个高端俱乐部，直奔vip包间。马斯克一进门，心中的雾霾瞬间散去，男同胞们都懂，这是怎样的一个画面。在这间屋里，有一位就是马斯克的下一任妻子，英国演员露拉·莱莉。认识不到三天，俩人就跨越了普通朋友的友谊，马斯克还想带她去美国，莱莉有些犹豫。但是没多久，莱莉还是从英国飞去美国找了马斯克。俩人从2008年一直谈恋爱到2010年正式结婚，那时候马斯克39岁，莱莉24岁。老牛吃嫩草的婚姻普遍不被外界看好，这段婚姻显然也得不到莱莉父母的支持。果不其然，2年后俩人离婚。但是18个月后俩人又复婚了，可是复婚不到1年，俩人又离婚了。莱莉第一次离婚分得420万美元，第二次离婚分得1600万美元。
上期节目里咱们提到，2008年2月，特斯拉做了一次Roadster新车交付仪式，实际上这次交付只有7台车，是作为“创始人系列”提供给了马斯克和其他投资人，包括谷歌创始人佩奇和布林、eBay创始人斯科尔、还有特斯拉真正的创始人艾伯哈德等等。大家是不是非常眼熟这种操作模式，2017年蔚来EP9也办过一次交付仪式，也是定制了6台给了投资人。
在众多硅谷名人车主的带货下，各大媒体开始吹嘘Roadster是他们见过最棒的电动车，性能媲美911，外形秒杀法拉利。但只有特斯拉内部员工知道，变速箱问题还是没有解决。一直拖到2008年年底，变速箱问题终于解决了，但是每台车的制造成本从10万美元上升到了12万美元。因此，马斯克决定把车价从9.2万美元提升到10.9万美元。这一举动，让400多位订购特斯拉的客户异常愤怒，在洛杉矶的一次客户见面会上，马斯克差点被打。
马斯克其实也很委屈，不仅Roadster卖一台亏一台，而且要维持特斯拉公司的运营，每个月需要400多万的费用。而当时公司账上资金最少的时候，只有不到100万。用马斯克的话说，1周内见不到钱进账，公司就百分之百关门大吉了。还好马斯克的朋友比较多，前面说到的比尔·李借了200万给他救急，谷歌创始人布林也掏了50万，这都是私人关系借的钱，也没指望马斯克能还回来。马斯克的亲兄弟金巴尔也卖了好几处房产，来给马斯克救急。
2008年年底，SpaceX突然接到16亿美元的NASA订单，马斯克赶忙跟NASA协商，能否拆借一部分资金给特斯拉救急，竟然NASA同意了这个决定。这时候，马斯克卖了一些自己持有的太阳能公司SolarCity的股票，继续投资特斯拉。然后又让他表兄弟林登和拉斯的软件公司Everdream拆借了1500万美元。东拼西凑，也有了个2000多万。马斯克迅速找到投资人，告诉他们自己把最后的老本都拿出来拼了，能不能大家也多少凑一点帮帮忙，但是投资人还是不为所动。这时候，马斯克还想通过政府借款来挽救特斯拉公司。
有人可能要问了，马斯克到处借钱，是为了继续研发Roadster吗？不是的，实际上这个时候，马斯克已经很清楚，这个所谓的电动超跑Roadster就是个赔钱玩意儿，指望它能赚钱，几乎是天方夜谭。但是前期靠Roadster炒作名气的目的已经达到了，这台车的使命已经完成。接下来融到的钱，必须投入开发新车型Model S。
如果大家注意看ModelS右侧的换挡杆，左侧的雨刮控制拨杆，会发现跟奔驰车上的一模一样。而实际上特斯拉在2008年遇到危机的时候，是戴姆勒公司救了特斯拉。之后戴姆勒奔驰的工程师还帮助特斯拉公司开发了ModelS，戴姆勒在2009年5月还收购了特斯拉近10%的股份，给了后者一笔5000万美元的救命钱。我估计戴姆勒公司现在肯定很后悔当初的这个决定，2014年戴姆勒不看好特斯拉未来的发展，出售了所持的股份。戴姆勒的领导在特斯拉最穷的时候进场，在特斯拉即将暴富的时候离场，活活地培养了一个颠覆自己的对手，真的是一波骚操作。
要说马斯克真的运气超级好，在2007年次贷危机爆发前，他飞了一趟德国，拜访了戴姆勒全球研发负责人韦伯。当时Roadster还在研发阶段，马斯克就想去戴姆勒取取经，顺带忽悠忽悠德国人，看看他们是否对电动车感兴趣，可以帮他们也改一改电动车，给公司赚点小钱。刚好2007年，戴姆勒刚刚发布了Smart电动版，他们也在物色供应商。马斯克当着韦伯的面，把自己公司的技术优势添油加醋地吹嘘了一番。实际上特斯拉Roadster是个什么货色，他自己心里太清楚了。结果2007年12月，戴姆勒高管真的决定1个月后来硅谷考察特斯拉公司。马斯克一看有戏，立刻要求公司全体员工把手头的事都放一放，他有个大胆的决定，在戴姆勒高管来之前，造一台电动smart给他们瞅瞅。当时，就有一哥们提出了疑问，老大，咱们美国没有smart卖啊。马斯克问，离我们最近的卖smart的店在哪里?那哥们回答，在墨西哥。马斯克说，那不得了，就去墨西哥给我弄一台回来，马上立刻就去。
于是不到1个月的时间，特斯拉的工程师改造了一台电动版的Smart，当戴姆勒的高层来到特斯拉公司的时候，马斯克给了他们一个惊喜，当时戴姆勒的高管科勒上车后，一脚电门踩下去，车嗖的一下就窜出了车库。科勒当时非常震惊，觉得电动Smart才是未来的方向。当然，如果他当时多看看美国新闻媒体的报道，知道Roadster的变速箱问题，估计就没有后面的故事了。戴姆勒高管回去后没多久，就决定向特斯拉采购1000个用于Smart的电池包，订单总价值4000万美元。当年5月，戴姆勒又投资了特斯拉5000万美元。当时丰田公司听说这事，决定也跟投一笔，2010年丰田也投资5000万买了特斯拉3.15%的股份，同时与特斯拉共同开发RAV4电动版，后来丰田还以4200万美元的白菜价，把加州的工厂卖给了特斯拉。但是丰田与特斯拉的蜜月期非常短暂，2012年RAV4电动版上市，卖得非常惨。丰田公司对电动车的看法开始有180°大反转，到了2016年，丰田把特斯拉的股票全部出售。
熬过了2008年的危机，2009年的特斯拉可以说在戴姆勒和丰田两位大佬的背书下，风光无限。不仅如此，特斯拉还拿到了美国能源部提供的4.65亿美元低息贷款。这家公司甚至开始有了政府背书，腰杆子一下子就硬了起来。终于在2010年6月29日，特斯拉成功在纳斯达克上市。这时候的特斯拉，一共才卖了1000多台车。这不仅是1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
你可以说马斯克运气好，但是运气都是给有准备的人的。2008年马斯克决定开发第二款量产车Model S，实际上他心里也没底，因为量产数万台车的工厂他都没找到，这个车放哪里造都是个问题。结果2009年傍上了丰田这个大佬，还连哄带骗地拿下了丰田在旧金山湾区的弗雷蒙特工厂，这个工厂有88个足球场那么大，接下来的几年，数十万台Model S和Model X在这个工厂下线。
特斯拉Roadster在2011年停产，在同一年，有个中国人把Roadster开回了中国，成为了中国第一位特斯拉车主。我在2016年的67期节目里，曾经采访过他，大家感兴趣可以移步2016年专辑重温一遍那期节目。对于特斯拉来说，Roadster只是小试牛刀，之后量产的Model S才是特斯拉开创辉煌历史的标志性车型。这款车一上市就成为了爆款，但是开发这款车的过程也是历尽磨难。
在2007年，马斯克就在找设计师开发新车型Model S，他希望这台车必须是从无到有的设计，是那种让大家看到就觉得哇塞的轿车。他找了一圈汽车设计界的大拿，最终选定了一位叫菲斯克的哥们，让他负责设计Model S的外观。他跟菲斯克说，这款车定价5-7万美元，我希望2年内就上市，而且看起来这车远远比定价贵很多的样子。菲斯克拍着胸脯保证，这个任务对他来说小菜一碟，因为他之前在宝马和福特等传统车企中担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8均是其代表作。马斯克拍着菲斯克的肩膀说，老兄，我相信你的实力。
可是，后来的事实证明，实力可以相信，人品不能全信。马斯克后来形容菲斯克的设计，就像黄鼠狼下耗子，一窝不如一窝。菲斯克拙劣的设计严重影响了特斯拉团队的工作进程。马斯克也百思不得其解，他给的钱不算少，菲斯克之前的作品也是有目共睹，怎么到了我这儿就变得这么糟糕透顶呢？马斯克形容早期菲斯克设计的Model S就像个硕大无比的鸡蛋，一点儿美感都没有。菲斯克直到这时候还在狡辩，说特斯拉给他的限制条件太多，太严格。
半年后，事情的真相才水落石出，原来菲斯克早在2005年就成立了自己的公司，菲斯克汽车，并且于2008年1月推出了卡玛混动车，这台车棱角分明，性感迷人。马斯克看完之后，气得要吐血，他明白自己之前与菲斯克的沟通和建议，都被他用在了这台的设计上，而给自己的设计方案只是敷衍了事而已。马斯克觉得自己忽悠别人几十年，这次终于是被人忽悠了。08年4月，特斯拉起诉菲斯克公司，但是最终败诉。不过，菲斯克汽车公司最终的结局也是烧光了14亿美元后，在2013年走向了破产。但是菲斯克破产后，中国的万向集团和李泽楷的公司跑来收购，最终万向集团以1.492亿美元收购菲斯克汽车，但是菲斯克本人保留了Fisker的商标。万向集团把公司改名Karma，Karma车型改名Revero继续运作。
但是故事到这里还没有完，菲斯克汽车竟然死灰复燃，开始了二次创业。而且在2020年以特殊目的收购SPAQ公司，借壳上市成功，一台车都没造，公司市值就暴增到了29亿美元。大家是不是耳熟“特殊目的上市”这个词？对的，贾跃亭的FF前不久也是以这种方式上市成功的。菲斯克汽车之所以能东山再起，与菲斯克的媳妇有着非常大的关系。
菲斯克的媳妇吉塔，号称硅谷女版钢铁侠，剑桥大学生物技术博士学位，之后一直在银行和基金会做投资顾问。2012年与菲斯克结婚，2016年开始与老公一起联手复活菲斯克汽车，先是拉来“汽车界的富士康”麦格纳公司加入合作，然后真的富士康公司也跑来站台。目前菲斯克汽车混的也是风生水起。马斯克估计看着菲斯克新闻，摇头苦笑，这种人品极差的人都能混成这样，简直是咱们电动车圈的笑话。
再回到特斯拉这里来聊，取消了与菲斯克的合作，马斯克开始物色下一个设计师，一开始他准备高薪聘请当时名声大噪的苹果设计师法戴尔，这哥们设计了iPod和iPhone，但是聊完之后马斯克发现，除非让他当特斯拉CEO，否则人家根本不会动心。之后马斯克终于又物色了一个设计师，他是菲斯克的校友，叫做霍兹豪森。这哥们曾经在大众公司待了8年，之后跳槽到了通用，又跳槽到了马自达。可以说他把德系，美系和日系车的设计风格都学了一遍。所以，你现在看特斯拉Model S车型，的确看不出他有着哪国车型的浓烈风格，非常的混搭。但是你仔细看，这款车还是有一些奔驰CLS的影子。没办法，在设计Model S之初，参考最多的车型就是奔驰CLS，完全从零打造，是无稽之谈。
霍兹豪森的加入让Model S的项目进展走上了快车道，但是马斯克还是经常会来指手画脚，一会儿要求车内的屏幕得再大一点，一会儿要求整车得用全铝车身，一会又要门把手得隐藏，靠近就能自动弹出来。
终于在2009年3月份，特斯拉拿出了4辆Model S和20辆Roadster，在SpaceX总部举办了一场交付仪式。老规矩，马斯克又是请了一大批的明星和政商两届的名人来到现场造势。施瓦辛格继续为马斯克吆喝，克林顿的办公室主任麦克拉蒂也对着镜头直呼哇塞，美国国务院政治军事事务参谋长奥坎奈尔，甚至还问马斯克公司缺不缺人？后来，他还真的成了特斯拉业务发展副总裁，带来了大批高端客户资源。
在一波名人带货的背景之下，特斯拉Model S日产量还是个位数的时候，订单已经突破了1万张。直到2012年6月份，Model S才正式交付到消费者手中。当时特斯拉虽然风头正劲，但是传统车企仍然像是看小孩子过家家一样的看着特斯拉，因为这家车企即使一年销售3.5万辆车，在整个汽车市场中，这家车企也占不到1个百分点，几乎可以忽略不计。然而随着2015年的Model X，2017年的Model 3上市，局面变的一发不可收拾。特斯拉以势如破竹的节奏冲击着传统车企看似坚不可摧的市场。
2013年1月，马斯克突然宣布要进入中国市场，并且宣称要在中国投资数亿美元建设充电站，未来3-4年实现本土化生产，还会在中国设立工程研发中心。说干就干，特斯拉公司先是在2013年的全球开店计划里，把25家新店中的1家放在了北京的朝阳区芳草地，在这个寸土寸金的地方，拿了个740平米的展厅。这个面积相当于美国展厅的3倍大小。看来特斯拉是仔细调研过中国消费者的消费习惯的。
但是芳草地的展厅迟迟没能开业，大家就很奇怪特斯拉到底唱的哪出戏？后来特斯拉中国区销售总监说明了实情，原来是特斯拉的商标被人注册了，特斯拉公司正在与这个商标持有人商量转让的事宜。这个非常有头脑的中国人叫占宝生，江西九江人，1999年在南京读完大学，就开始从事国际贸易。2006年9月，占宝生以个人名义，首次对Tesla商标进行注册。随后，他又分别于2007年，2009年对特斯拉和Tesla Motors申请注册。回想一下，特斯拉公司2003年成立，2004年马斯克成为大股东，2006年7月，特斯拉Roadster正式亮相，马斯克请来了施瓦辛格，小李子，谷歌创始人等等社会名流为他的公司造势。似乎这个时间点就对上了。2个月后，中国人占宝生注册了特斯拉的商标。这件事告诉我们，要学好英文，多思考，眼光放长远。
占宝生不仅拿下了特斯拉的商标，tesla.com、tesla.cn、teslamotors.cn这三个域名也在他公司旗下。特斯拉美国总部急于解决这个问题，于是在硅谷面试了一位中国人，郑顺景，他原是宾利中国区总经理。马斯克当面表示，如果你能解决商标问题，中国区总裁的位置就是你的了。2012年11月，郑顺景火速回国，找到占宝生面谈，结果他以为对方很好忽悠，第一次见面竟然开了个5万美元的价格。殊不知，占宝生2004年就开始倒卖商标和域名，是个资深倒爷，郑顺景想忽悠他，也不调查调查他的背景。占宝生当场翻脸，说TMD有多远滚多远，5万美元，打发要饭花子啊？过了半年，郑顺景再次找占宝生面谈，这次开价到了200万人民币。占宝生一脸鄙视的看着他说道，你当我是屌丝呢，我分分钟就能掏出200万。后来马斯克透露，占宝生的心理价位是3000万美元。但是占宝生的回复是，我从来没开过价，后来我自己开始融资，准备造电动车，就叫特斯拉。郑顺景因为搞不定此事，2014年3月31日黯然离场。
2013年7月，特斯拉副总裁，那位美国国务院政治军事事务参谋长奥坎奈尔，带队来到中国，专程为了解决此事。奥坎奈尔先让中国区销售负责人继续推进筹备公司事宜，特斯拉三个字不能用，就改成拓速乐。拓速乐是香港人对于Tesla的音译，就像Lexus在香港叫凌志，后来进入大陆也是因为凌志商标被抢注，所以才被迫改名雷克萨斯。
但是奥坎奈尔来中国的任务，还是要拿回特斯拉商标。于是他通过多方走访，了解到在中国想要从别人手里夺回商标，只有三种途径。一是证明自己为“驰名商标”，因为中国对“驰名商标”有特殊保护，可是特斯拉当时在中国没人知道，显然这条路走不通。第二条路，是提出连续三年停止使用撤销申请。也就是说，占宝生只要3年内没拿特斯拉这个商标去造车，就可以申请撤销。结果，人家不仅有个特斯拉的网站，一直用这个商标对外宣传自己在筹备造车。而且占宝生还说有人愿意投资他10几亿。只要马斯克愿意，他可以花2亿买他的技术。如果这两条路都走不通，那就只能走第三条路了，和解。
2014年8月5日，北京市第三中级人民法院官方微博发布消息称：特斯拉之争和平落幕，双方当事人握手言和。特斯拉与占宝生之间涉及商标、著作权、不正当竞争等一系列知识产权案件被北京三中院在不到一个月的时间内顺利调解。8月29日，占宝生在机场被民警带走，理由是涉嫌虚报注册资本。在看守所关了5个月，才重获自由。占宝生在一次采访里说，是郑顺景在背后搞他，因为他的不配合，让郑顺景丢了工作，这是报复。从我手头有限的资料来看，我觉得这哥们把事情想简单了。
这里特斯拉的商标问题终于得以解决，另一边又传来了好消息。2014年1月22日，特斯拉官方微博发了一篇文章《一个公道的价格》，文章里详细描述了Model S在中国定价为73.4万元的原因，美国售价81070美元，运输与装卸3600美元，关税和其他税19000美元，增值税17700美元，合计734000元（汇率为6.05元/美元），当时中国消费者震惊了，他们从来没见过这么坦诚的车企，别的车企都把买进口车的人当韭菜宰，特斯拉竟然把价格说的明明白白。一下子，特斯拉在中国的人气暴涨，大家口口相传，称赞特斯拉是个不割韭菜的老实人。
说实话，在2013年，特斯拉定这个价格确实是个老实人。因为当年浙江一个小老板，因为特别喜欢特斯拉Model S这款车，大陆没有销售，他只好去香港订购，前后花了200多万才落地上牌。在特斯拉说要进入中国市场的时候，很多汽车媒体也是猜测这款车定价应该在150万左右。所以，当年这个定价，可以说的确是非常良心。特斯拉的直营模式也是一种创新，但是这也导致后来的二级市场倒卖订单的情况，当时一张Model S的订单甚至可以加价10几万出手。
2014年4月，马斯克首次造访中国，每到一处都受到了明星版的待遇，粉丝尖叫，媒体追捧。陪在马斯克身边的是小个子美女，是刚上任的中国区总裁，吴碧瑄。吴碧瑄毕业于耶鲁大学，先后在麦肯锡、摩托罗拉和苹果公司工作，苹果公司中国区业务主要是她带团队负责开拓，马斯克需要一个熟悉中国市场的总裁，他觉得小吴非常合适。吴碧瑄也是不负众望，立刻来到上海找相关部门洽谈。她提出四点需求：一是希望上海给免费牌照，二是希望帮助特斯拉建超级充电站，三是税收优惠，四是希望拿到财政补贴。对方只回了一句话，你要把工厂开在这里，什么都好谈。
2014年4月21日，马斯克第二次来到中国，在吴碧瑄的引荐下，马斯克见到了科技部的领导，口直心快的马斯克一见面就问，能否给咱的电动车减免一些进口关税？没想到领导当面表示，这件事我肯定会办的。旁边的吴碧瑄听得冷汗直冒。4月22日，在北京芳草地展厅，马斯克将参与中国首批车主交车仪式，实际上这个所谓交车仪式，也是挑选了一批名人来合作宣传的广告而已。特斯拉Model S从2013年8月开始接受预定，大多数客户交了25万定金，却一直被特斯拉通知延迟交付。第一批拿到车的客户有重庆力帆集团董事长尹喜地，汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明等等。这些人非富即贵。普通消费者觉得特斯拉不守规矩，插队安排订单。当天的交车仪式非常混乱，现场有不少来维权的特斯拉车主，怒吼着表示抗议。
当天，有7位车主从马斯克手里拿到了钥匙，包括新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚、SMC中国基金执行合伙人邵庆晓、紫辉创始人郑刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平，其中3位车主由夫人出席代领。虽然场面有点混乱，但是马斯克觉得自己受到了这么多人追捧，心里还是挺得意。
4月23日，马斯克又抵达上海，参加了上海金桥的交车仪式，他跟当地领导说，你们的办事效率太高了，据说金桥的超充桩10天就建成了，这要放在美国一个月都完不成。不久之后，上海发放了3000个进口新能源车牌照，这一政策最大的受益方，当然是特斯拉。这3000多张牌照，价值2.7-3.6亿。马斯克的中国首秀可以说是收获颇丰，这也坚定了他要在中国本土化生产特斯拉的决心。
可是2014年特斯拉表面上四面开花，实际上投入大产出低。2014年年底，上任不到年的吴碧瑄离职，新任中国区总裁换成了朱晓彤。有人分析，吴碧瑄的离职，跟销量完成率不足计划的1/4，库存接近4位数，不在补贴范围之内，直营模式与政策相悖有很大关系。而朱晓彤的上位，跟他的充电桩建设成绩出色，有很大关系。特斯拉从供不应求，到库存大增。2014年的特斯拉经历了过山车般的待遇。很多人纳闷，这一年特斯拉到底遇到啥事了？
首先是一把手的交接问题，2014年3月底中国区总裁郑顺景离职，由吴碧瑄接任。而实际上2013年11月，美国总部就把吴碧瑄调安排过来了，然后给了郑顺景一个全球副总裁的虚职，并且要求郑顺景向吴碧瑄汇报工作。所以这4个月的时间，特斯拉中国区等于说有两个一把手，内部斗争不说，也能猜到有多激烈。可惜吴碧瑄的好日子也没过久，2014年9月份，美国总部又派来了一位全球副总裁，大中华区CTO，金俊。由他负责特斯拉在大中华区的市场营销、公关传播及品牌推广等工作。金俊可以绕开中国区总裁，直接向美国总部汇报工作。这一人事安排，也直接导致后来的吴碧瑄离职。金俊在特斯拉也就待了半年，就离职了。因为他在任期间，销量无任何起色。
2014年，特斯拉刚在中国销售的时候，美国总部给中国区的年度任务是3000台，没想到2月份春节刚过，3000辆车的订单就全部完成了。于是，美国总部下发了新的目标5000台。这时候吴碧瑄和郑顺景的内斗开始，吴碧瑄先后成立了电话销售、大宗订单和上门试驾三个新的销售部门，把郑顺景的权利限制在芳草地门店的日常事务，门店订单直线下滑。
随后，线上订单一直被黄牛加价炒作，吴碧瑄启动了客户“背景调查”，要求那些提交4辆车以上订单的个人买家提供更多的身份、职业和购车意图等信息，防止“黄牛”转售。4月份马斯克中国首秀，见识了中国消费者的热情，当即决定把全年任务定到1万台。可是，4月底特斯拉的销量就开始下滑，由于采取了“背景调查”，黄牛无利可图，特斯拉订单火爆的虚假繁荣瞬间熄火。不仅如此，很多黄牛看订单转不出手，干脆恶意“逃单”，因为刚开始特斯拉的订金要求只有1.5万人民币。由于逃单过多，特斯拉中国区开始囤积了大量库存车。也正是因为这件事，才导致特斯拉改变订金规则，从1.5万调整到5万。可是交了这么多订金，特斯拉一再延迟交付，这也导致了后来的客户不满，大闹马斯克交车现场的事件。
也正是因为被库存车和销售任务的困扰，2014年9月吴碧瑄当时还找到阿里，想要合作一次双11促销活动。当时阿里对特斯拉并不感兴趣，一是对于这种电动车新品牌，到底质量和服务靠谱不靠谱，他们心里没有数。二是当时苹果和LV都在天猫开了直营店，他们并不缺特斯拉这一个商户。当时跟吴碧瑄一起造访阿里的，还有马斯克，但是马斯克只顾着跟马云吹牛皮，没有关心双11的事。
吴碧瑄以为双11的事，是马斯克默许的，他就继续推进了这件事，沟通了很久，特斯拉天猫旗舰店终于上线，美国总部的副总裁，吴碧瑄的直接领导古里安也认可这件事。2014年10月20日，特斯拉开始宣传入驻天猫商城，参加双11这件事。这是特斯拉中国在自身官网销售渠道之外，首次尝试与第三方平台联手销售合作。特斯拉原本为“双11当天购”准备了18辆Model S现车，消费者在下单及付清全款后，最快5天就能“闪电提车”。此外，特斯拉还将为“双11当天购”的客户免费安装家用充电桩，作为特殊优惠。
特斯拉与天猫的合作原本设想得非常美好。在之前特斯拉披露的合作细节中，消费者在特斯拉天猫旗舰店选购自己喜欢的车型，冻结5万元余额宝资金当作订金，在提车城市的特斯拉网点付完尾款，最快5天即可提车。提车前订金还将享受余额宝收益。如果效果和反响良好，那么特斯拉将在天猫上开店，把天猫当做一个直销渠道，有助于缓解在2014年下半年已经越来越严重的现车积压问题，把订单真正变成销量。
结果宣传刚开始，美国总部就发来邮件要求立即停止与天猫的合作。吴碧瑄一脸懵逼。2014年10月30日，特斯拉官方单方面宣布解除与天猫之间的合作。在主管全球销售和服务的古里安都同意与天猫合作的大前提下，能叫停它的只有一个人。马斯克对此事极为震怒，他认为这是天猫在借势特斯拉的品牌进行营销，并且不符合特斯拉一贯的销售流程。他再次强调：与所有跨国公司一样，全球需要有统一政策，来保持品牌的统一性！特斯拉中国与天猫的合作破坏了原有的车辆交付规则，对此前下订单的消费者不公平。而实际上，只有吴碧瑄知道，天猫活动使用的部分车辆是来自客户的退订车辆。所以，这件事也让特斯拉与阿里结下了梁子。
好了，埃隆·马斯克的聊到这里，总算是接近尾声了。我们一共花了5期节目，我累计写了4万多字，录制了将近4个小时的节目，算是把这个疯狂的创业者的平生聊了个八九不离十。可能还有些同学想听他的太阳能公司，脑机接口公司，挖隧道的公司发展历史，这些我真的不能再展开了。因为我看到评论区还是有很多朋友想听车型的分析。总结来讲，马斯克绝对是个合格的创业者，他像一束极光一样，把自己的精力全部投入到创业中来，无论他从事哪个行业，他都会让自己先成为这个行业的专家。我相信这不是每个人都能做到的一件事。而大家看不到的一点，我在节目中其实反复提到，建立自己的人设，建设自己的交际圈也非常重要。在一次的死里逃生中，马斯克身边的朋友才是他的救命稻草，人们相信，只要再给他一笔钱，再给他一些时间，这个家伙一定可以创造奇迹。节目最后，祝愿每一位听友，能够从节目中汲取自己想要的内容，让自己的工作和创业增加一些激情和干劲。那我做人物传记的目的也就达到了。
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