实况视频|山竹来了，走了，空管人一直都在！
本期策划：李芳芳
文字作者：李敬恒 郑阳 王帅 兰竹
本期，我们来看看空管人拍的台风实况，了解空管人在台风期间的保障全记录，说一说台风是怎么命名滴~
昨天，山竹来了。今天，山竹走了。
不论山竹来还是走，
空管人，都在岗位上坚守。
珠海机场
为什么空管不能“三停”，必须上班？
几个原因——
有飞越的航班需要指挥，
所以区管要上班。
岗位上需要有人值班，
及时处置特殊情况，
所以塔台和进近需要值班。
设备、气象、机关、后勤
也是如此，必须值班。
牛新越 摄
对于空管来说
台风来临前，要做好保障准备
台风来临时，要值守现场
台风结束后，要快速恢复运行
让我们一起看看
受影响的珠三角各地空管人的努力和坚守
9月16日下午17时许，今年最强台风“山竹”在广东省江门地区开平市海宴镇登陆，登陆时中心风力达到14级（45米/秒）。港澳、广东省所有机场都在16日关闭，深圳宝安国际机场更是在15日连夜送走180余架本该停场过夜的飞机，成为真正的“空港”，
台风袭击期间，空管保障始终没有停止。
中南空管整体保障情况——
9月16日，往日非常繁忙、五个机场密集分布的珠三角空域很是冷清，这是罕见的。
受台风影响，16日珠三角地区的广州、深圳、珠海、湛江机场均关闭或取消几乎全部航班，海口、南宁机场也受到台风影响。
在中南空管局统筹下，深圳、珠海、湛江、汕头等空管单位提前召开防台风“山竹”工作布置会，按照相关应急预案，结合台风“山竹”水汽充沛，外围环流云系广阔，狂风暴雨的特点，部署应对措施。
各相关部门迅速行动，抢在台风登陆前做好防台风准备。
由于台风强度大、正面影响华南，中南空管局气象中心密切关注台风动态，早在9月11日9时就发布了第一份台风信息。
技术保障中心值班现场启动应急措施，各班组保障人员24小时值班待命。值班人员对各个台站做了全面的设备设施检查，对台站储油做好了准备，应对灾害天气下的市电停电。
通信网络中心技术人员提早对光纤、卫星等进行全面体检，克服广州机场高速关闭、班车停运等困难，按照预案调整排班，值班人员全天驻守单位，守护空管信息大动脉。
“山竹”台风强度大、范围广，堪称近年来的“风王”，对民航运行产生了很大的影响。中南空管局具备应对华南地区复杂天气的丰富经验，沉着应战。
广州白云机场作为珠三角重要的枢纽机场，中南空管人利用台风前的适航天气间隙尽快疏导更多的航班，保障起降航班298架次，直到9月16日中午12时停止起降。
气象中心主动提供优质的气象服务，持续发布台风信息24份，为运行决策提供了科学依据。
熊昕摄
现场值班人员着重关注因台风改航航班的航路走向，避免飞错航路，并增大管制间隔裕度，确保飞行安全。
中南空管局管制中心科学合理开合管制扇区，当台风来临时辖区内的机场大多都已关闭，及时合并相应的管制扇区，让人员得到充分休息。
当台风过境后，面对大量补班航班造成的大流量指挥，及时增加人手，增开扇区，确保指挥工作万无一失。
据悉，广州终端16日早晚班和中班人员全部留守，已组成多达21人的预备队17日台风过境后开放全部扇区，全力疏导积压航班。
深圳空管台风前后保障情况——
风雨巡查不留死角
自“山竹”进入视线，9月11日深圳空管站就着手准备。12日召开全站防台风应急启动会，提前研究制定预案，做好一切应对准备。
随着山竹路径的明晰，珠三角乃至整个广东都将受其严重影响，空管上级也专门对防台工作做出指示。
15日前后，民航局空管局车进军局长和中南空管局张建局长先后致电对深圳防台风工作做出指导，要求确保人员和设备安全，全力保障空管运行稳定。
15日上午，包括站领导班子在内，重点部门负责人在机场汇合，召开现场会部署防台风工作，到每一处工作场所检查周中会议部署的各部门防台风工作落实情况。
考虑到台风临近后会对16日市政交通造成影响，当机立断让管制、技保、气象以及后勤值班人员于15日提前入驻单位，确保台风登陆当天一线值班力量充足。
16日清晨，珠三角地区风势明显增大，深圳市也进入一级应急响应，发布“四停”通告，但深圳空管站却风雨无阻。
16日一早全站各部门领导全部到岗，各业务部门和后勤加强值守人员，机关各部门也都有一名青年男同事赶到单位做应急备份。再加上一线部门都安排了业务骨干值守岗位，可谓是严阵以待。
16日上午8时多，站应急委员会召开防台风红色应急响应会议，由站领导带队的32名领导干部职工组成防台风团队，迅速作出分工。
站长李晓春要求保证人员、设备安全第一，以塔台和新航管楼两处机房为重点，严防死守，不留安全死角，畅通信息通报。随后现场人员分成应急指挥部、机动组、巡查组、重点防护一二组共5支队伍分头行动。
随着“山竹”的临近，深圳逐渐进入10级大风圈范围，下午13时起，各组每个半点和整点都在防台工作微信群中通报相关信息，汇总到李晓春站长为组长的应急指挥部，防护组周翔副站长带头冒雨检查4楼平台的室外设备是否完好。
机动组则由唐庆副站长带队随时支援，到最需要的地方。后勤部门给值班人员都配备了安全帽，足够的水、食品，给玻璃大门打上木板和支架，在新老塔台、航管楼和办公楼的门口都堆好沙袋，防范强风和水浸。
气象台则每15分钟发布一次本场实况和台风动态，预计15时左右台风距离本场最近，需要集中精力攻坚应对。
技术保障部加强对设备的监控和巡查，盯紧终端显示参数数据，看好之前出现过渗漏的地方。
此时，强风呼啸，雨水在空中从各个方向飞舞着砸在地面，偌大的机场只有深圳空管站的巡查车还在机坪开动。
随着时间的推移，“山竹“步步逼近，99米高的塔台在大风中摇晃，为确保安全，高层值班人员暂时撤退，位于附近山上的二次雷达也申请保护性关机，但安全生产并未中断。
在台风远离本场后， 17时10分，站应急委员会马不停蹄地召开台风后恢复全面生产应急会议，根据气象信息通报和各部门信息汇总进行评估。
这次台风虽然风力极强，本场录得破纪录的41m/s的阵风，但由于提前准备，处置得当，未对安全生产造成大的影响，主要是包括外台在内的多处市电中断，树木倒伏，道路阻塞，部分物业受损和渗漏等。
技保部连夜联系市政府街道办、公园管理处等，协助尽快恢复供电和抢通道路，并实地前往山上外台勘察现场，对机房设备渗漏水做重点维修。
办公室和后勤部门则统筹做好物业维修维护，巡查时间从1小时一次缩短为半小时及不定期，及时清理台风过后的现场，根据地铁高架路段没有恢复的情况，重新调整班车接送线路，确保17日值班人员能顺利到达单位，确保生命安全。
在应急委员会有条不紊的部署决策下，各组人员及时跟进，协调深圳市政府相关部门于17日凌晨0时10分恢复了观澜导航台市电供应，早晨7时多抢通了朱凹山雷达站的上山道路。
仅一夜之隔，台风肆虐后的痕迹就消减不少，塔台也于6时多重开席位，恢复接收进港飞机，投入到紧张的台风后大流量航班指挥工作中。
台风远去，风雨依旧，面对破坏力超强和影响范围巨大的“山竹”，包括珠海进近管制中心在内，深圳空管站所有部门，尤其是一线运行稳定，安全生产工作均未受到影响。
9月17日6时52分，台风后第一架来自北京的CZ5555平稳降落宝安国际机场，深圳空管站将尽最大努力协调航路，加速流量，让尽可能多的补班和计划航班正常进出港。
山竹为什么叫山竹？
台风是怎么命名滴？
台风的名字
有时很文艺，有时很动感，
有时很动物，有时很魔幻
这些名字不是随时想出来的，
都是事先确定好的
从2001年开始，
由世界气象组织所处的
亚太地区14个成员国或地区提供
140个固定名字
供轮流使用
台风的名字不是“铁饭碗”
可以被除名
当一个台风造成了重大灾情，
遭遇损失的成员国家可以向世界气象组织申请，
将这个台风永久除名
比如台风莫兰蒂