广汽丰田“赛那”正式上市售卖，最高加6万，最低配目前未安排生产！

盼星星盼月亮，赛那国产版在8月底的成都车展终于亮相了，而不到1个月，预售价格出炉，32万-42万，不知道这个价格是否达到了你的预期？但对比了赛那和汉兰达的美国、中国市场售价，我们陷入了沉思……

图据网络

首先声明，我们在查阅时只翻看了汉兰达和赛那的2.5L混动版，汉兰达的3.5L V6版本没有进入国内市场，而赛那则是全球仅有2.5L混这一款动力，因此动力总成上，是同一套标准。

一、美国市场起步价：仅23.65万元

直接进入正题吧，赛那在美国市场有8座版，但那是低配车型专属，高配均为7座。其中LE 8座版3.6579万美元、XLE 8座版 4.2678万美元；而XLE 7座版4.4558万美元，XSE 7座版为4.4739万美元（XSE为运动套装，国内暂未引进）；高配的Limited 7座版5.0724万美元，顶配Platinum 7座版达到了5.4090万美元；

按照当前人民币和美元汇率，北美市场最低配LE起步价折合人民币23.65万人民币，而Limited尊贵版为32.8万，顶配Platinum铂金版为35万人民币。而如今国内市场公布的国产版预售价中，最低配为32万起，尊贵版为38万，顶配版为42万，差距的确还是很明显的。

更让人惊讶的是，同样一套动力总成，同样的两个地区，汉兰达的情况却截然相反，难道赛那这次真的是“割韭菜”吗？

二、汉兰达美国市场起步价：27.3万元

美国市场，汉兰达混动版最低配LE起步价达到了4.2293万美元，折合人民币27.3万元，与国内市场两驱精英版7座的27.48万非常接近，因此即便大家觉得起步价比上一代贵了，但好歹全球大家待遇都一样，心里还能稍微平衡一些。

而通过查阅配置表，我们发现国内的34.88万的汉兰达至尊版配置基本就是美国市场的5.5298万美元（折合人民币34万元）的Platinum铂金版，国内32.98万元的尊贵版配置与美国市场的5.0023万美元（折合人民币32.3万元）的Limited版本相差无几，因此，可以肯定的是，汉兰达混动版在中美两地价格基本一样。

三、同样的动力，赛那比汉兰达溢价5到8万元？

那么问题来了，明明在美国起步价更便宜的赛那，在国内却比汉兰达贵了很多，美国市场同样是5万美元的Limited次顶配，进入国内市场后，赛那就比汉兰达平白无故多了整整5万元，而顶配明明更便宜的赛那铂金版，进入国内市场，立马以42万吊打汉兰达顶配的34.88万元，溢价高达7万元。更可怕的是LE最低配，国产赛那价格就平白无故比美国地区贵了8万多元人民币，因此从指导价可以得出一个明确的结论，赛那的国产版价格在汉兰达的基础上，低中高三个配置分别大幅溢价了8万、5万、7万元。

四、丰田赛那产品力真的无敌吗？

此前车展上我们已经进行过详细的静态体验，成都车展：体验“GL8挑战者”丰田赛那，够大就想加价？结论非常明显：在MPV层面，赛那没有超越GL8，尤其是内饰用料、头部空间等影响到接待和商务的方面，实际更像是美国市场的“工具车”属性而已，甚至静态高级感还不如传祺M8，远远谈不上厂家在海报上宣传的“全球旗舰MPV”定义。

至于为何赛那会定到如今的预售价，有哪些成本或供应链原因我们无法得知，至少有一点那就是“丰田这次很自信”，赛那不仅完全没有把老旧的奥德赛、艾力绅放在眼里，就连新款起亚嘉华和自主品牌传祺M8也没有放在眼里。它从一开始目标就只有一个，那就是别克GL8，哪怕最后商务市场干不过，只要能够在家用市场拿够销量，即便一个月销量“仅有”5000辆，再乘以一辆车比美国市场多出的5-8万元溢价，一个月多出2两三亿元，一年轻轻松松多赚30-40亿元，那就够了！

对于赛那到底值不值这个问题，大家如何看待呢？