福田欧曼20年发展史：卡车车门为何贴变形金刚？其中含义终于揭开

如果要给市面上的品牌车型做一个怀旧系列评选的话，家哥相信会有许多80后卡友将自己的选票投给今天咱们要聊的这个车型——福田欧曼。

○ 图丨福田欧曼ETX载货车

欧曼平台从何而来

作为卡车品牌中的“后生仔”，1996年才建厂投产的福田想要在大佬林立的市场中夺得自己的那块蛋糕，就必定要另辟蹊径。

1998年，福田开始摸索着生产轻卡，而在此之前，福田的前身——诸城机动车辆制造厂主要生产“鸣飞”牌农用车。

○ 图丨福田汽车成立

得益于多年生产四轮农用车的基础，两年后的福田，开始在轻卡领域有了不错的建树，甚至能从江铃、庆铃、一汽、二汽这些大品牌手里争取到自己的话语权。

在轻卡领域“豪横”了一把后，福田重卡的开发项目也很快的被提上了日程。

2001年9月17日，随着第一辆重卡产品驶下生产线，“欧曼”这一全新品系的诞生也为日后福田在商用车领域的全面铺开提供了一定的基础。

○ 图丨欧曼H1重卡下线

据家哥了解，“Auman”一词是取自“AutoMan（汽车人）”，这样新鲜的车型名称对于20年前的中国商用车市场来说算是有些高调的。

甚至当时还有消费者认为这样一个洋气的名字不应该出现在一台国产卡车上，毕竟同时期的其他大厂还在使用浓浓中国风的“绰号”来给车型命名。

值得注意的是，福田现在之所以能在商用车领域取得如此成绩，除了自身“豪横”的企业文化以外，当然也离不开那些具有时代意义的欧曼车型。

推陈出新的代表车型有哪些

欧曼H1

○ 图丨欧曼H1

作为开启福田重卡之路的奠基车型，欧曼H1并没有得到它这个身份应有的“尊重”。

这一代车型因为是福田第一次造重卡，所以在配置方面也没有太多的看头，北奔NG80的驾驶室配上潍柴当时WD615系列发动机，明眼人一看就知道是瞅准了重载市场去的。

但福田重卡并没有沿袭到当年轻卡的好运，第一代欧曼H1在经历过同时期解放平头柴、东风八平柴、红岩斯太尔等主力车型的毒打之后，最终以1862辆的销量结束了短暂的一生。

○ 图丨第一代欧曼H1使用的还是老时代标

○ 图丨欧曼H1

也正是由于其极低的保有量，导致现在能够留存下来H1车型，至少都有16年以上的车龄了。

虽然没有挺过几年，但作为“嫡长子”的欧曼H1系列，还是为福田的重卡造车梦贡献了不少灵感。

欧曼H2

○ 图丨欧曼H2下线

在第一代车型上吃过不少哑巴亏的福田，很快把自己的重心转移到新产品的开发上，几乎是在欧曼H1问世的一年之后。

也就是2002年，福田重卡第二代车型欧曼H2就与福田的新工厂一同诞生了，熟悉的卡友也肯定一眼就看出来这一代车型的亮点在哪。

○ 图丨五十铃EXY

据家哥了解，欧曼H2是以日本五十铃EXY车型为蓝本制造的，在驾驶室的外观设计上，除了前者的进气格栅采用倒梯形外，其余部分相似度还是很高的。

由于使用了新的驾驶室，在降低风阻的性能上，要优于前代车型欧曼H1不少，尤其是车顶棚上两枚铝合金大喇叭的存在，致使当时用户对欧曼H2的喜爱程度丝毫不亚于几大老牌重卡。

○ 图丨欧曼H2

除了外观喜人，福田欧曼H2的动力选择也有很多，不但有潍柴、玉柴、上柴这样的国内主流品牌装车，后期与康明斯达成合作后，相关动力总成的加持使得欧曼H2最终达到了151354辆的产量，算是替“夭折”的欧曼H1打了个漂亮的“翻身仗”。

欧曼ETX（H3）

○ 图丨欧曼ETX下线

时间来到2006年3月17日，为了不落于时下解放、东风、重汽等主流整车厂之后，福田也顺势推出了全新一代重卡车型——欧曼ETX系列，也有人称之为欧曼H3。

动力方面，欧曼ETX几乎囊括了国内所有的主流发动机品牌（潍柴、玉柴、康明斯等），使得该车型的运营领域得到了进一步扩张，另外新车型的外观设计相较于前代也要更为激进。

○ 图丨欧曼ETX

进气格栅以及两侧导流槽的设计也为欧曼ETX车型带来更高的燃油经济性；后视镜由原先夸张的外摆式逐渐向内敛的一体式演变；车灯升级为光源面积更大的组合式大灯，行车安全性能够得到相应的保障，猛地一看颇有点当时欧卡的感觉。

○ 图丨欧曼ETX

作为福田在重卡领域站稳脚跟后的第一款车型，欧曼ETX除了有着三国四方（福田、潍柴、德国博世、奥地利ACL）这一时下的“优良血统”，在用户层面，它还为我们带来了一份难忘的记忆。

在欧曼EST上市一年后，许多80后青睐的漫画形象——变形金刚被搬上了银幕，并取得了不错的反响。

福田也许是嗅到了其中的商机，也开始为自家的卡车配上了“变形金刚”。

○ 图丨车门处贴有机器人的ETX车型

福田的变形金刚其实就是将自家的产品经过处理之后制作而成的贴画，据家哥了解主要有三种姿态，也分别代表了车型配置的不同：垂首站立的是标准型；两臂抬起、紧握双拳的是重载型；双臂摆动、弯腰奔跑的是高速型。

贴画的运用不仅使得这一代车型成为福田最经典的车型之一；在一定程度上，欧曼ETX30万辆的可观销量，想必也有其功劳的存在。

欧曼GTL（H4）

○ 图丨欧曼GTL

2012年2月18日，福田与戴姆勒结束了长达八年的谈判终于开起了合资公司，前者为了能第一时间享受到合资之后带来的益处，也于同年发布了旗下H4车型——欧曼GTL。

标榜与国际卡车技术接轨的福田，在欧曼GTL上下的功夫不可谓少。

除了维持原有的装机策略让潍柴等品牌的老用户接受，后续推出的GTL超能版上，更是装上了福田、戴姆勒合资后生产的OM457发动机来吸引新客，在一定程度上对我国物流业的快速发展起到了刺激作用。

○ 图丨欧曼GTL超能版

动力形式只是福田的卖点之一，定位为中高端重卡产品的欧曼GTL，在安全系统的配置上也毫不马虎，诸如ABS、EBS以及EVB（发动机节气门制动）这些现如今才逐渐重视的存在，在当年的欧曼GTL车型上都能见到。

○ 图丨欧曼GTL超能版美国路试

如此大费周章的对车辆进行必要的升级，想必这也是欧曼GTL为什么能成为我国第一个通过德国莱因欧洲安全认证重卡车型的原因之一吧。

作为采用欧洲标准生产的第四代车型，福田欧曼GTL不仅为自身赢得了一定的殊荣，在商用车领域，它的出现也成功掀起了中国重卡车型升级换代的潮流。

欧曼EST（H5）

○ 图丨欧曼EST超级卡车

合资四年，福田在充分了吸收奔驰的设计理念之后，于2016年9月在当年的汉诺威车展上推出了旗下第五代重卡车型——欧曼EST超级卡车。

为什么是超级卡车？

得益于福田康明斯、福田戴姆勒两家合资公司的技术支持，欧曼EST自诞生之日起就注定有着不低的起点。

为了对标欧美的“超级卡车计划”，福田通过合资公司的牵线搭桥，勾搭上了采埃孚、大陆集团（马牌）、威伯科等国际一流零件商，斡旋多年后最终使其成为欧曼EST的供应商。

○ 图丨欧曼EST&EST-A（自动挡车型）

可以看到，第五代车型在外观更趋近于现在欧卡的设计，其中缘由想必各位看官也不难猜出。

另外，欧曼EST在原有康明斯ISG和奔驰OM457的基础上还引进了美国康明斯的ISX12发动机，这意味着该车型的排放标准与欧洲（欧V标准）处在同一水平线。

说它是“超级卡车”，除了拥有“集万千宠爱于一身”般的国际供应商之外，在车联网领域，欧曼EST也走在了国产卡车产品的前面。

为了能在几大老牌车企手里抢肉吃，欧曼EST先发制人，将国产车上当时并不多见的智能车队管理系统作为一大卖点向用户宣传，使得福田一时间收到了许多公司批量采购以用作车队建设的订单。

独到的营销手段成就重卡“黑马”

福田作为一家以农用车发家的车企，短短20年的时间便能有如此影响力，在家哥看来，与其高明、独到的营销手段是脱不开干系的。

除了在车身上贴上“欧曼金刚”蹭变形金刚IP的流量外，福田深圳把自家的人产品和航天事业挂上了钩。

○ 图丨欧曼H2车型参与航天运输任务

○ 图丨欧曼ETX车型参与航天运输任务

早在2004年，欧曼H2神舟车型就被选为“中国酒泉卫星发射中心飞船及卫星运输选用车辆”，承担了神舟五号载人飞船返回舱的运输任务；此外，在2005年“神六”、2012年“神九”以及2013年“神十”的相关航天运输任务中，福田欧曼皆有出场。

航天事业作为我国的重要科技项目，对于运输车辆的高要求那是心照不宣的，而福田通过欧曼多次在相关场合“蹭流量”来加深用户对旗下产品的认可，实在是不失为一次高端且优秀的营销案例。

除了加深与国家单位的好感度，福田营销领域的操作甚至有点博人眼球的嫌疑了，我都怀疑他们是不是偷偷向沃尔沃取过经，否则也不至于作秀似跑到南极交车吧。

不过话又说回来，福田能够抓住每一次展现自己优势的机会，努力将自家的产品以独特的方式呈现在用户的眼前、加深其印象，在家哥看来，或许就是福田欧曼之所以能够成为重卡界“黑马产品”的重要原因之一。

○ 图丨2015年CTR卡车公开赛

福田欧曼平台意义非凡

现如今，福田欧曼平台已经形成ETX、GTL以及EST的低、中、高三档产品，在产品谱系的结构上不输于任何一家老牌车企，在品牌运营上也逐渐摸索出自己的道路，即使有作秀的嫌疑，但你也架不住有些用户就爱看这些花里胡哨的东西。

欧曼，作为延续了五代的车型，我想在许多70、80后的卡友心中，一定有一些关于它的记忆，而从某种程度上说，它更是帮助福田奠定如今行业地位的重要车型！