重卡25年几乎没发展？25年前的这款重卡，比现在的新车都先进

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3月31日，梅赛德斯-奔驰新阿克托斯（Actros）国六卡车产品在京正式亮，本次新一代奔驰Actros拥有多个技术亮点以及创新技术，把未来卡车照进现实，从可识别移动行人的第五代主动制动辅助系统，到带自动启停功能的车距保持辅助系统，再到能够预知地形助力节油的PPC动力系统预见性巡航，全面升级的智能驾驶辅助系统从减轻驾驶员工作强度、提升道路行驶安全等多方面进一步提高了车辆的安全性和运输效率，为用户降本增效。

作为长途运输领域的标杆，梅赛德斯-奔驰Actros出色的安全性、可靠性和经济性一直以来都备受业内人士和市场的认可，先进的科技更是贯穿每一代奔驰Actros，回看25年前发布的第一辆Actros，即便现在看来，也不输现在的产品。

第一代奔驰Actros在1996年的汉诺威国际车展（IAA）上首次亮相，用以取代1989年推出的奔驰SK系列。第一代奔驰Actros不仅性能更加强大，在安全性、舒适性上也有了巨大的升级，可以说从它开始，奔驰重卡的辉煌正式开启。

搭载12升V6发动机，大排量大马力

第一代Actros使用全新的OM 501 LA发动机，动力提升的同时还兼顾了燃油经济性，搭载在最受欢迎的1840版本上的12升V6发动机，可以提供400马力的功率，而在油耗方面相比上一代的同样的马力段发动机更省油。

当时的Actros可以说是代表着德国最先进的卡车技术，其发动机凭借着先进的技术以及电子系统，经济性优于大部分的竞争对手，唯一的问题是发动机在低转时的性能表现不怎么好，需要通过变速箱的频繁换挡保持合适的动力输出，当然想要更好的动力你还能选择V8发动机，动力更强，但选择的人并不多，更多的是用在特种车上。

25年前，奔驰Actros就已经开始使用大排量大马力发动机，而近20年后，国内的重卡才开始普及13L大排量的发动机……

自动变速箱，提升驾驶舒适性

当大部分车还在用手动变速箱的时候，Actros为了让发动机性能更好的发挥以及驾驶更轻松，已经开始使用奔驰Telligent电控半自动换挡系统，拥有16个挡位。它的创新之处在于驾驶员并不需要自己选择具体挡位，在驾驶员觉得需要升挡时，踩下离合踏板、拨动换挡开关，变速箱就会根据当时的发动机转速、负载、车速等信息自行选择合适的挡位，在离合器分离-结合的过程中就能完成换挡。

在当时，这已经是最先进的变速箱之一，也是自动变速箱的前身，它大大的提升了驾驶员的驾驶舒适性，同时还能避免大部分的操作失误，尽管换挡速度比较慢、山区行驶不好用等，但它还是领先大部分对手，直至现在，国内的AMT变速箱才开始走向普及。

全车配盘刹，配备ABS和ASR

除了动力系统的升级外，安全性方面同样也是Actros的优势，全车采用盘刹制动，配有刹车片磨损检测系统，可以实时监测刹车片情况，提醒更换刹车片，同时在电子系统方面还配备了防抱死系统(ABS)和防侧滑系统(ASR)，进一步提升安全性。

首次引入CAN总线，电子设备成为可能

初代Actros还有一个重要的升级，就是整车的电器化，引入了基于CAN总线的先进的电子系统，而CAN总线才是最大的亮点，这套系统由博世（Bosch）于1986年创建，直到1992年才首次应用在汽车上，最初是用在奔驰最顶级的S级系列轿车上，仅仅过了4年，该系统就被引入到奔驰Actros，这是一个里程碑似的配置。

有了CAN总线，很多电子设备可以连接至一个集成系统，很多功能也得以实现，在第一代的Actros中，电脑通过CAN总线开始处理来自发动机、传动系统、制动系统等大部分组件传来的信号，控制其正常工作的同时还能把信息反馈到驾驶室的仪表上，在车辆的电子化进程中实现了突破。

国内重卡的真正开始大规模使用CAN总线，应该是在08年左右的国三排放升级期间（时间仅供参考，具体的时间我们并没有确定的说法，请知晓的人在评论里指出），可以说CAN总线是一切电子化配置的基础，也是从那之后，国内重卡的发展速度变得更快。

平地板驾驶室，提供多种配置选装

对于驾驶室的舒适性，平地板大空间是我们近几年推出的高端重卡的卖点，而在25年前第一代Actros推出的时候就已经提供了平地板、双卧铺驾驶室，其中下卧铺最宽已经能到75cm，同时在驾驶室中还能选装微波炉、咖啡机等配置，满足长途运输的需求。

25年前诞生的Actros，从配置、动力上看，已经是一款非常现代化的卡车，拥有大马力、自动变速箱、用于提升驾驶安全的电子辅助系统、豪华驾驶室以及各种舒适配置的选装等，那么它在使用上与现在最新款的Actros还有什么区别？毕竟上文同样的话也能拿来形容现在最新款的Actros。