谁说中华田园犬不是好狗？冰雪试驾哈弗大狗2.0T四驱版
记得在
哈弗大狗这个名字刚刚被网友票选出来的时候，直冲微博热搜的热度已经让大狗有了隐隐出圈的迹象。作为一台少有的在命名方式上如此接地气的国产车型，大狗自诞生以来就自带网红属性，在拥有极高的流量和关注下，基于柠檬平台打造的大狗也确实拿出了应有的实力。在此前的1.5T车型试驾中，媒体普遍给出了积极的评价。不过作为一台定位城市SUV和硬
派越野车之间的3/4刻度区间的车型，在极限工况下的越野表现也是非常重要的，而此前发布的1.5T车型均为前置前驱，虽然也具备一定的越野能力，但是和四驱车型还是有很大差距的。于是在这个天寒地冻的1月，我们来到零下30度的哈尔滨，来抢先体验一下这辆哈弗大狗2.0T四驱版——
中华田园犬版。
·城市驾驶轻松舒适，智能四驱在越野路段表现优异
先介绍一下参数配置，这台代号为GW4N20的2.0T发动机最大功率和峰值扭矩分别为211马力和325牛·米，传动方面匹配7速双离合变速箱，四驱方面将匹配第五代Haldex四驱系统和后桥牙嵌式差速锁。在驾驶模式方面，1.5T车型上，
大狗(参数|图片)提供了经济，标准，运动，雪地四种驾驶模式，而2.0T车型增加了沙地和泥地两个新的模式。
此次试驾路线的前半段为城市路段，后半段为雪地越野路段。在起步阶段，由于酒店门口有大面积的结冰，大狗在标准模式下轻点油门后，后轮立刻有些滑动，不过智能四驱和限滑的快速介入让车身迅速稳定下来。
进入城市路段，依旧在标准模式下，这台经过专门调校的2.0T发动机在1500rpm就可以爆发出320Nm的最大扭矩。因此如果你在城市道路中正常驾驶，车的转速基本稳定在1300-1700rpm，并且一直有着充沛的动力输出。标准模式下，油门总体来说已经非常跟脚，涡轮的迟滞感只在初段有那么一点点，不过几乎可以忽略不计。总得来说，如果你日常就是在城市中驾驶，那么标准模式下行驶质感出色的大狗就完全可以让你非常舒服。当然你也可以使用经济模式，在此模式下最大的体验差异其实就是在油门的灵敏程度上，经济模式会不太跟脚，涡轮的迟滞感很强。
转动实体旋钮，调整至运动模式，发动机的转速开始明显升高，轻踩油门的状态下基本一直稳定在2300rpm左右，而此时的油门也会更加的跟脚。而此时如果你再把转向模式调至运动，那么大狗整体的感觉会非常灵巧，不太像一辆SUV。
在中高速区间，你也完全不用担心这台2.0T发动机的动力输出，充沛的动力可以让你即便在速度较快时也可以较为轻松地完成超车动作。
在过往，长城的这台7DCT湿式双离合变速箱在起步1升2挡时候的顿挫感广为大众诟病，不过这个问题在大狗身上有了明显的改善。虽然还是会有一点顿挫感，但已经是一种你不刻意去感知的话其实并没有太大感觉的程度了。在驾驶过程中，无论是低速跟车还是高速巡航，你都很难感知到变速箱的存在。唯一感知比较强的部分可能来源于深踩油门时，变速箱会迅速的执行降档动作，经常是6挡直接降到3挡，这种情况下你才会有一个比较明显的顿挫感。
值得一提的是，大狗上也标配了换挡拨片，使用拨片换挡的平顺性也非常优秀。只不过是这个拨片的长度会稍微有点短，在正常手指弯曲的情况下，会需要刻意伸直手指才能比较舒服的去拨动拨片。
在转向手感上，上文提到过了大狗提供舒适、运动、轻便三种模式可供选择。总的来说运动模式下方向盘手感会沉一些，指向性也会更加精准。舒适和轻便模式差异不大，都比较轻，易于日常操控。
大狗的刹车踏板总体上偏软，初段会有一定的虚位，深踩之后可以线性的释放制动力，很少会出现点头现象。不过在雪地模式下刹车的调校会大不相同，这个我们后面再聊。
在底盘方面上，哈弗大狗前后都采用独立悬架系统，整体的调校相对较软，这种调校会让在城市驾驶中比较舒服，不过缺点就是过急弯时侧向支撑会略显不足。在越野路段中，大狗的表现并不算完美，经过较大坑洼时颠簸感还是比较明显的，不过较为紧实和厚重的底盘不至于像一些家用SUV一样震得你脑瓜子疼。
NVH方面，哈弗表示专门针对发动机的噪音进行了隔绝处理，而实际表现也确实不错。除非深踩油门，大部分时间下只会有轻微的轰鸣声传进车厢。在其他方面，中低速区间里大狗对于风噪、环境噪音隔绝的都非常不错，不过可能是因为我们试驾车型换装雪地胎的缘故，大狗的胎噪会比较明显。此外，当来到高速区间时，较为垂直的前挡风会让大狗的风噪较为明显。
以上都是城市路段的驾驶体验，随着身后林立高楼的渐行渐远，我们也进入了雪地越野路段，在进入之前，教练便提示我们将模式切换至雪地模式。根据哈弗的描述，雪地模式为AWD，油门踏板较不灵敏，发动机响应低扭矩，避免打滑严重，造成车不稳，变速器响应雪地模式动力输出平稳，转向助力为运动。
实际体验也基本如描述一般，开启雪地模式后，最直观的感受有两点，第一就是油门踏板的会变得不灵敏，开起来的感受类似于经济模式，会给你一种调校不佳的小涡轮的感觉；第二点就是刹车踏板会变得非常硬，原本踩下后初段柔和的脚感被坚硬所取代，随之而来的就是刹车异常灵敏，由于越野过程中本身速度就不快，这个刹车调校下基本就是轻踩一下就能刹停的程度，这两个方面在刚切换成雪地模式时可能需要适应一下。
在雪地越野路段中，大狗的表现总体来说可圈可点。为了应对越野路段，大狗2.0T版本配备了中央差速锁+后桥电控式差速锁，其中央差速锁来自Haldex四驱系统。简单解释一下这个差速锁的工作原理，电控差速锁用于整车脱困，当某个驱动车轮打滑，动力被消耗，无法脱困时，驾驶员启动电控差速锁，锁死两侧车轮，使差速器失去差速功能，将扭矩传递到有效车轮侧，以使车辆获得较大的驱动力，从而脱离困境。而大狗采用机械牙嵌齿式的锁止结构，可以将车两侧半轴刚性锁止，实现全部扭矩输出。
在实际体验中，你可以明显感受到四驱系统的积极，当一侧轮胎打滑后，中央差速锁会迅速调整动力分配，让车辆快速脱困，整个过程的速度非常快，基本在你刚感受都打滑的时候，电子限滑和差速锁就已经开始工作了。
值得一提的是，大狗配备了后桥差速锁的实体按钮，通过电控方式进行锁止和解锁，可实现左、右后轮50:50的扭矩分配和轮间100%的扭矩传递。锁止的响应时间为200ms，在遇到后轮打滑或陷入等紧急情况难以脱困时可以使用，这样的配置在一辆城市SUV上确实不多见。在越野路段中，我们短暂的体验了一下这个后桥差速锁，相较于智能四驱系统，直接手动锁止的差速锁会带来更直接和更快速的脱困体验。不过这次因为场地限制没能体验到交叉轴项目，有些遗憾。
在车身稳定性方面，上文提到了，较软的悬挂会让颠簸感受相对明显，不过仍处于一个可接受的范围。并且前排座椅支撑做的还不错，让你的身体不至于在车厢内晃动幅度过大。
不过在底盘通过性方面，大狗还是暴露了它更偏向于城市SUV的定位。较低的底盘相较于硬派越野车型来说，通过性并不算优秀，在越野路段中有过数次刮底盘的情况出现。
其他的方面并没有太多值得细说的地方，雪地越野路段一直使用较低的速度行驶，并且在连续的颠簸下，你其实对油门跟不跟脚，刹车硬不硬这些东西的感知并没有那么强。不断的进行方向修正，稳住车身，缓踩油门才是生存之道。
哈弗将2.0T版本命名为中华田园犬，可能就是寓意着这辆车型拥有着更好的适应性，这台车的表现也基本符合预期。总的来说，大狗是一辆优秀的城市SUV，在城市道路中游刃有余的它可以轻松胜任日常的驾驶。如果周末，你希望去野一下，大狗也可以成为一辆轻度越野SUV，毕竟价位摆在这，只要你别玩的太极限，这辆大狗应付大部分的越野路段还是没问题的。
·外观整体与1.5T车型基本保持一致，在细节设计上多了一些时尚的气息
外观方面，2.0T版本的大狗整体与1.5T差别不大，只是在细节上进行了一些调整。
图为“峡谷包围式”双镀铬进气前格栅 效果图
一眼望去，方正的造型非常具有辨识度，也彰显着它作为越野车型的身份。时尚复古的前脸圆形大灯可能是大狗身上最具特色的标识，这个看似简单的LED圆形大灯集成了包括远近光灯、日行灯转向灯等在内的绝大部分功能，复古的气质与霸气的中网融为一体，构成了这个令人印象极深的前脸。值得一提的是，目前1.5T和2.0T车型均标配的是三条横向镀铬条进气格栅，此次哈弗也公布了可以进行选装的“峡谷包围式”双镀铬进气前格栅，在视觉效果上更加简约霸气。
图为1.5T车型
图为2.0T车型
图为2.0T车型
在车身侧面，2.0T车型最大的改变就是在车门的下方加入了金属质感的镀铬条，这个镀铬条在后保险杠上也有展现。金属镀铬的加入称不上脱胎换骨，但在近距离观察的时候会让车侧的质感更上一层。
图为1.5T车型
图为2.0T车型
在轮毂方面，1.5T版车型上的“五福日芒式”轮毂，被2.0T上的“五辐铠甲式”轮毂所取代，硬派越野的气质更加凸显。在轮胎的选用上，我们试驾的车型换装了佳通的WinterControl SUV890+雪地胎，尺寸为235/65 R18。
值得一提的是，由于2.0T车型内部机械机构的增加，车身的长度也增长了一点点。由4620mm增长到了4628mm，宽和高保持不变。不过如果厂家不说其实根本感受不到这样细微的差别，2.0T车型的空间表现也会在后文中展现。
1.5T车型的“鲨鳍”与车身同色
2.0T车型统一为纯黑色
在车顶造型上，2.0T车型增加了一个细微的改动，那就是纯黑色的鲨鱼鳍线，在1.5T车型上它是与车身同色的。
图为1.5T车型
图为2.0T车型
图为2.0T车型
在尾部造型上，除了银色镀铬条的加入之外，2.0T车型没有太多的变化。敦实的造型搭配矩阵灯珠式的尾灯在视觉效果上及硬派又时尚。车尾的大尺寸护杠和车头一样向外凸出，彰显着整车的硬派身份，底部的银色护板和其中的橙色点缀给给硬朗的造型平添了一丝灵动。
·内饰兼顾实用和跨界，差速锁按键不再是装饰物
图为1.5T车型
图为2.0T车型
在内饰设计上，2.0T车型与1.5T主要有三处不同，第一就在于中控台上的驾驶模式旋钮由四种增加到六种，第二是在1.5T车型上仅为装饰的差速锁按键，在2.0T车型上可以实现对后桥差速锁的控制。
第三点是2.0T车型上为四驱用户专属定制了越野UI，可显示海拔、气压、车身倾斜角度、轮间扭矩输出状态，让车辆行驶状态一目了然。
简单回顾一下内饰设计，大狗的内饰充满复古跨界元素，进入车内第一眼就会被铆钉牢固锁止住的副驾粗狂的把手吸引住。而将视线往主驾驶方向移动，全液晶仪表盘和全液晶中控屏又将科技感和实用性进行完美诠释。我们体验的这台车采用橙色车漆，内饰也保持与车身同色设计，撞色的视觉效果醒目又有活力，深受年轻消费者的喜爱。
基于成本的原因，车内中控台并没有使用大面积软质材料。但好在面板表面采用类似碳纤维纹路，摸上去质感也更细腻。拐角处过渡自然顺滑，顶部还带有仿缝线的设计，质感层面完全没有廉价感。
方向盘内部采用橙色缝线，看上去更精致。方向盘左右功能区划分清晰，后方带有换挡拨片及ACC自适应巡航操作杆。全液晶仪表盘被设计为带有折角的上下两层，不过顶部的屏幕只能用来显示挡位，有些画蛇添足。下方的仪表盘尺寸为10.25英寸，内部显示分左中右三个区域，并且左右两个区域都可以对应设定不同的内容。不过操作起来逻辑比较复杂，不利于行车过程中切换显示信息。此外，大狗2.0T车型标配了HUD，主要用于速度显示，亮度和清晰度都还不错。
车内跨界元素还体现在对于水杯的固定方式以及前后车门钉在车身上的硬派固定拉手。同样，造型方正的空调出风口也充满复古元素，回型的外圈设计又充满精致感，空调出风口中央是控制空调的机械按键和驾驶模式选择旋钮。
基于柠檬模块化平台，架构内赋予了每一辆车丰富的主被动安全配置。哈弗大狗的安全配置也要比同级别自主品牌SUV更高，全系标配6安全气囊。支持L2+级别自动驾驶，并且具备了全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、智能过弯、TSR交通标志识别、全速段ACC自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、TJA 拥堵辅助、全自动泊车等。其中AEB紧急制动功能还能支持对十字路口的监测，在更加复杂危险的场景下杜绝危险状况的发生。
·空间与1.5T车型无异，多的8mm可以忽略不计
比1.5T车型增加的8mm，对于空间体验来说没有太多的意义。大狗的空间表现在同级别中算的上比较优异的水准，只是个人感觉座椅的填充会稍硬，尤其是后排。