天驰号-沈大线跨界铁路医生

诞生于2005年，是动力分散式交流传动内燃动车组，3辆编组，1动2拖。动车组设计最高时速为200公里，最高运营时速为160公里。

天驰号

天驰号为四方股份设计生产，完成后交付沈阳铁路局做公务用车以及综合检测车。

天驰号在两端设司机室，可双向操纵公务车，司机室内设有摄像机，在会议室内可观察站台及沿线情况。

天驰号

车内设施齐全，可满足部、局领导长期车上工作的需要。

技术参数

编组 1M2T（动力车+ GE25DT+WX25DT）

传动方式 交—直—交

适应温度-40℃~+40℃

最高运营速度 180km/h

车辆宽度 3204mm

车辆高度 4050mm

轴距 2600mm

轮径 动车1050mm，拖车915mm

柴油机 康明斯，柴油机功率2100kW

站台高度0-1100m

线路最大坡度≤24‰

限界符合GB1461《标准轨距机车车辆限界》轨距1435mm

紧急制动距离<800m

起动牵引力32kN

总牵引功率240kW

平稳性指标W≤2.5

噪声(80km/h时) 司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A)

静止传热系数K<1.16w/m2.k

轴重<18t

转向架209HS改造型

天驰号

技术说明

天驰号动车采用鼓形断面框架式承载车体、贯通式双侧内走廊，由前至后依次为司机室、电气室、动力室、制动辅助室，车底两台转向架之间装有燃油箱、蓄电池组，列车并采用了流线型车头以减少高速运行时的空气阻力。

流线型车头

外部油漆可由客户自定颜色。

涂装还是挺好看的

带司机室的拖车内设有综合检测间、4个座席包间、1个会议室，以及配餐室、洗手间、厕所等辅助设施，车顶设有一台检测专用受电弓。

中间拖车内设有各种动态和静态检测设备。

列车上的综合检测设备包括轨道检测设备、通讯及信号检测设备以及弓网检测设备。

列车供电制式为380伏三相交流电。

霸气侧漏

主传动系统为交—直—交流电传动，柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电，经整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电，再将直流电变换成频率可调的三相交流电，分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。

列车采用“LonWorks”网络控制系统，由列车总线和多功能车辆总线组成，列车总线由2组屏蔽双绞线贯通整列列车，动车内的车辆总线为1组屏蔽双绞线连接起所有控制单元。

线路运营

天驰号转向架在209HS型基础上加装动力系统改造而成的，保持了原转向架的优良的动力性能，电机悬挂采用东风4 机车通用结构，方便了用户的运用和检修。

动力车走行部采用SD-200型无摇枕高速转向架，转向架采用全钢焊接结构的“目”字型构架、单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过中间推挽式低位牵引装置传递，牵引电动机的安装方式采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。

拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。

天驰号

电气连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。

车端装装有通讯和集控连接器，满足编挂客车的需要。

中部装有风动登车梯，可在任何高度处上下车。

端部按机车标准装有头灯和标志灯。

天驰号现状

近年来沈阳铁路局对此车进行技术改造，加挂两节软卧车，形成五节编组，并于近日在沈大铁路（沈阳-大连）进行列车磨合试验。

改造后的天驰号

如今和谐号乃至复兴号跑遍大江南北的大环境下，还能看到内燃动车组依然在线上运行，实数难得。

至今，差不多14年过去了，能够在沈大线再次看到天驰号，给广大铁路迷，特别是内燃机车、内燃动车组车迷们带来无限美好回忆。

天驰号