恒大法拉第未来造车再下一城

有两个成语可以很好的为今天这篇文章提纲挈领，一个是“朝中有人好做官”，另一个是“兵马未动，粮草先行”。造车新势力，多一个少一个，似乎都没什么所谓，但是法拉第未来因为有了贾跃亭站台，所以自带广告效应，媒体也就给予了更多的关注。

这位曾经在中国败走麦城的家伙是在谋划东山再起还是在重新编造一个故事，时间会告诉我们答案，而这个时间最迟就是2019年3月底。不管怎么样，法拉第未来的未来由于恒大的入局显得更加真实了一些，更加精彩了一些。不再如过去般仅仅是一个成者为王，败者为寇的简单故事。

距离原定的2018年年底交付只有3个月多一点的时间，距离最迟的2019年第一季度交付就还有半年的时间。一切似乎都在按部就班地进行着，这样的运作速度和效率可以说是奇迹般的神奇。

2018年7月，法拉第未来第一款超豪华电动SUV FF91的白车身下线。虽然看起来就是试制车间的出品，但终归是有了一点点进展，难道有说不允许手工打造么？2018年8月，首台具备完整功能的FF 91预量产车下线。

2018年9月，法拉第未来在洛杉矶总部举办了首届“919未来主义者日”活动，现场展示了FF91首台预量产车。在活动上宣布FF91将迎来最终版的内饰，并很快进行量产。FF近几个月也在中国和美国多地组织缴纳订金用户鉴赏FF91活动。

这一辆连车和家的总裁李想都认为是好车的FF91，预计售价将超过200万人民币，可见产量不会太大。造车新势力，套用特斯拉的发展历程可以作为大概的预测。在特斯拉成立两年后，第一款车Roadster于2008年上市，于2012年停产，在4年时间里，在全球范围内共售出约2450辆，紧接着2012年Model S上市。

可见法拉第未来在未来发展上面可以说是完全复制了特斯拉的发展路径，先发布超高端车型，超高售价，量不多，一来可以增加公众、媒体、投资者的吸引力，二来不会陷于批量交付的困境，三来可以将品牌定位于高大上。

特斯拉在其发展过程中交了很多的学费，相信这样的经验可以让法拉第未来少走一些弯路，可以更快地、更顺利地实现汽车制造流程。造车新势力蓬勃发展，电动汽车和智能汽车的迅猛发展，整个制造工艺和行业配套也开始适应这样的一个现实，可以说法拉第未来面临着比彼时特斯拉更为美好的现下。

更何况，法拉第未来还有恒大。一堆以“恒大法拉第未来”为开头的公司相继成立。恒大法拉第或许会复制目前广本、广丰等中外合资车企的运作模式，由法拉第未来负责生产与制造，由恒大负责营销与销售。

9月21日，恒大集团与广汇集团签订战略合作协议，双方将在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。本次交易总价为人民币144.9亿元，恒大增资后，将成为广汇集团第二大股东，持有40.964%股权。

打开广汇集团的官方网页，新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司1989年成立，主要从事能源开发、汽车服务、现代物流、置业服务等业务。集团拥有广汇能源、广汇汽车、广汇宝信、广汇物流等4家上市公司，业务范围遍及全国各地，并已延伸至哈萨克斯坦、美国等国家。

还是来对比特斯拉的销售模式。特斯拉是为数不多的采用直营店销售方式的车企，而这似乎也是特斯拉陷入交付困境的几个原因之一。

美国最大汽车经销商Autonation的CEO迈克·杰克逊(Mike Jackson)早在四年前就对特斯拉公司的销售模式提出质疑。他表示虽然各级经销商在汽车销售过程中会进行一定比例的加成，但是这样的加价比例不一定比汽车厂商的直营销售和交付成本要高。建店成本、人员成本和物流成本都是需要考虑的内容。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾回复一名因Model 3交付不断延迟而公开发推文抱怨的客户，说特斯拉正在从生产地狱进入物流地狱，不过这个问题相对简单，很快就会得到解决。

恒大集团未雨绸缪，在汽车销售环节开始展开布局。因为FF91的产量极低，通过直营店交付的方式问题不大，但是一旦后续FF81等批量生产的车型上市，不管是直营店的建设还是直营店的运营管理都将是恒大法拉第的一个短板。借用广汇集团的完整汽车销售网点、丰富的销售和物流经验，在物流、销售及售后都能得到很好的保障。

广汇集团旗下的广汇汽车1999年成立，2017年新车销量88.12万台。广汇汽车经销网络覆盖28个省市，经销57个乘用车品牌，在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点，其中包括737家4S店，豪华品牌店面近200家，中高端品牌500余家。业务覆盖整车销售、汽车租赁及融资租赁、二手车、维修养护、佣金代理等汽车服务全生命周期。

恒大造车似乎越来越接地气。收购美国法拉第未来，解决了新能源汽车的研发与制造；入股广汇集团，提前布局未来产品的渠道、销售及服务。对比一下小伙伴宝能。宝能收购观致汽车后，旗下企业大量购买观致汽车使得观致汽车的销量翻倍增长。恒大集团这么大的体量，似乎也足够给法拉第未来的汽车销量奠定了一定的基础了。恒大在体育营销方面颇有口碑，借助其恒大足球队的佳绩为其未来电动汽车站台也是美事一桩。

随着FF91在美国汉德福工厂下线及正式上市销售，生产FF81的广州南沙工厂建设，就看看恒大如何拿下发改委和工信部的两个造车资质。按照目前的工厂建设进度，FF81的量产时间也应该是2020年的事情了。退一万步来说，就连蔚来都可以整出来一个广汽蔚来，那么具有广汽背景的高管团队，而且同在广州恒大中心办公，借用广汽恒大法拉第未来的名义来实现造车，也似乎是一个可能的未来。

题外话来说，如果实现合作，“广汽恒大法拉第未来”这个车尾标似乎未免太长了些，“广汽恒大”的名称似乎会神奇得让人充满想象，“广汽恒大法法”简直太诡异，而“广汽法拉第”的名号虽然有点山寨法拉利，却是否更加洋气些？

FF创始人、全球CEO贾跃亭表示，未来主义者勇于打破常规，让不可能变为可能。不管现实如何，起码到目前为止新的故事讲得不错。让我们拭目以待，恒大法拉第未来如何让这个不可能一步步成为可能，成为现实。