以当前人工智能水平，呼吁禁止一切高级别自动驾驶装车以保障安全

如果可以穿越时空，将一辆汽车空运到古代，多半只能当作一件作品，静静地放在博物馆里，供人参观。如果这辆汽车上路，肯定是鸡飞狗跳，因为技术太过于超前，大大超越了当时的环境。

对我们来说，自动驾驶也遇到了类似的情况，但是更具迷惑性。

与古代凭空出来一辆从来没有见过的汽车相比，现代的我们已经适应了汽车的外形，而自动驾驶是对汽车灵魂的升级，我们却没有足够的警觉。

自动驾驶就是人工智能在汽车领域的应用。L4及以上级别的自动驾驶背后，需要一个等同于人类智能的机器，才能通过图灵测试，而目前的人工智能水平，还远远达不到这一程度。

原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐判断，在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级完全自动驾驶在这辈子也很难实现。也许这一判断过于悲观，然而，以业内人士的角度，具备一定的参考价值。

目前人工智能技术还处于初级阶段，远未达到大面积应用的程度，特别是应用到关乎安全的汽车领域。

苏箐认为“企业在技术上需要将机器本身的自动驾驶能力尽量接近L4，尽量处理所有场景，在商用上限定在L2.9的水平，不会完全给消费者放权。”

厂家向着L4级别努力，无可厚非，但对于普通使用者，只能开放L2.9，这是苏箐的做法，虽然谨慎了点，但对于客户是负责的。

然而市场不能只靠厂家的自觉。在技术信息不对等的情况下，普通人对自动驾驶技术知之甚少，要么不信任，要么在尝试几次以后就盲目信任。据报，最近蔚来的事故中这位驾驶员跑了近6000公里，其中一半在使用NOP功能（领航辅助）行驶。

事故正在调查，至于是不是自动驾驶引发的交通事故，还没有定论，但这种过于信任自动驾驶技术的做法让人担忧。

据报，美国汽车安全监管机构表示，他们对2016年以来涉嫌使用高级驾驶辅助系统的特斯拉汽车事故展开30起调查，涉及10人死亡。这10个人的牺牲难道就是科技进步的必然代价？

此时，政府管理部门需要承担起责任，规范自动驾驶的适用场景和范围，为自动驾驶制定动态的边界，强制其只有在完全成熟后才能被普通驾驶员应用。允许使用自动驾驶技术的道路列表，应该以大量的数据为支撑，千万不能冒进。

在当前技术条件下，呼吁禁止一切L3、L4级别的自动驾驶装车给普通驾驶员使用，L3、L4级别自动驾驶只能限定在批准的测试路段由专业人员操作。

技术进步不能以普通人的生命作为代价。普通人不能当小白鼠，行人更不能成为技术进步的代价。

禁止高级别的自动驾驶系统装车，并不是禁止研发，厂家可以在测试环境中，或者逐步放开的实际道路环境中进行实测，但是必须由专业人员操作，以取得数据，而不是由对自动驾驶认知不充分的普通驾驶员操作。

苏箐认为“我们需要让这个行业在未来5-10年的危险期里，尽量平稳地过去，否则我们可能会是历史的罪人。”这话说得一点也不为过。