少年代步车？2.88万起的宏光MINI EV是拉低门槛还是降低下限？

最近很长一段时间内，顶着“国民神车”头衔的五菱宏光MINI EV成为了民众口中炙手可热的香饽饽：2.88万起的售价，精巧的车身，纯电驱动，还有五菱那近乎神奇的“神车光环”。但实际开过之后你会发现，你在广告和很多汽车网站的文章里看到的宏光MINI EV的一切优点都是存在的，但是，缺点的事他们是只字不提。

首先是外观上，被吹爆的配色确实很棒，新颖，别具一格。但没人说这种独特颜色的车漆很多外面的修车厂调出来颜色不一样，但凡有刮蹭碰撞需要补漆，不去原厂就很容易产生色差。如果去原厂喷漆又觉得本来就两三万的车，不值当。还有就是车身侧面营造悬浮车顶的黑色B、C柱是用类似于不干胶的材质贴的。原本以为是黑色的磨砂塑料，现在这种外贴的材质风吹雨淋容易脱落不说，熊孩子看到了肯定拍手叫好。

外观上另外一个直观的地方就是极小的轮胎，虽然造型设计很不错，并且是前盘后鼓的刹车配置。但尺寸只有145/70 R12，很多正经的老年代步车尺寸都要比它大出不少。而小轮胎的最大弊病就是操控和安全性。轮胎与地面的接触面积小，导致制动力小，虽然车轻且小，但是极其容易发生打滑，类似于ABS失灵，尤其是在载重的时候。这不是ABS的问题，是摩擦力本身小。

由于车身窄并且高，重心不低，小巧的车身也注定了悬挂一定不能硬，所以即便是使用了前麦弗逊后多连杆的普通家轿悬挂，转弯的时候车身侧倾也十分明显，哪怕车速非常低。

车内空间表现很好，但受制于车身本身尺寸小。其他能吐槽的地方真的不多，配色，材质，这些甚至是优点。再加上配备了收音机和单扬声器，这一点比新飞度的丐版还要厚道。包括仪表屏幕和副驾前的杯架，都能体会到这是很用心的产品。但反过来说不能忍受的就有两点了，一点是看得到的，座椅。

宏光MINI EV的座椅只能前后两方向调节，再怎么说车辆定位是家用车而不是小货车，这样的坐姿实在没有舒适性可言，甚至会很难受。第二点是看不到的点，那就是车辆并没有配备安全气囊。本来就极小的车身，再不配备安全气囊，这就让原本就岌岌可危的安全性雪上加霜。

其他方面比如驾驶舱脚部空间和副驾直接连通，也是不小的安全隐患。另外，最低配版本是不提供空调的，你品。

实际驾驶起来，3.88万元的“顶配”车型不按S档的情况下电门硬踩时速能够达到接近70km/h，按下S档之后速度大概能增加20km/h，车辆最高时速不超过100km/h。

亲身体验在时速70km/h左右时，转向时车身侧倾是比较明显的，甚至没有变道的信心。加上较高的车身和坐姿，在人员较多的道路上行驶时只有战战兢兢的感觉。车内视野极好，配合精巧的小车身，就像在开一台敞篷车，或者说像是没开车在开你自己，毫无防备的走在机动车道上。

最后一部分就是使用，充电没有快充，120km版本需要慢充6.5小时，170km版本的顶配需要充电9小时。换算一下就是开不了两个小时就需要充电八九个小时。你需要既有地方充电，还有时间等。最好是公司也能充电，要不然除了代步基本也去不了别的地方，毕竟随便开掉一点里程就要充三四个小时起步。

然而只能慢充被很多媒体夸赞成不依赖高压电源，或许其他电动汽车不具备慢充功能吧。而且宏光MINI EV需要正常的机动车驾驶证才能合法上路，某些想在村里无证驾驶的，掂量一下。

很多人说我杠，2.88万，后轮驱动，外观小巧设计时尚，双门四座，作为最基本的代步已经显得诚意满满了。我不否认，到了这个价位车辆具体表现怎么样已经不重要了，但是不能因为价格低，就让这台定位是“人民的代步车”的“车”可以做成一台少儿玩具。

这不是一台货车，更不是一台老年代步车，最基本的安全、舒适是必不可少的。市面上的微型电动汽车不少，但没有一台把价位做到这么低，没有一台座椅像拉货的微卡。不是那些厂商想不到，而是他们知道作为家用属性的车，有些东西是不能少的。

如果给卡丁车加上顶棚就能叫做家用车，那五菱就是在向奔驰一号致敬。

从宏光MINI EV刚刚曝光开始我就一直很期待这台车，哪怕一一罗列了它的痛点，我还是觉得这是一台很有前途的车。因为它给了太多预算有限又需要一台车的人希望，触手可及的希望。但这是一台知名大厂出产的完全合规的汽车，那些因为售价就大肆吹捧他的人我估计是站在了老年代步车的角度吧，毕竟从老年代步车的角度看这可以算是老年代步车界的劳斯莱斯。

也或许我所站的立场过于苛刻，商品本来就有供和需。不论什么原因，只要有人购买，那一定是因为这件产品能够满足需求。可能对真正的消费者来说，我所罗列的痛点与购买它所能带来更多的好处相比，都是可以接受的。