分析 | 三年亏损近两百亿，李斌的豪赌，还能有赢面？
2014年11月，李斌、刘强东等知名互联网企业家联合发起并创立了蔚来汽车。作为新造车势力一员，不同于威马、小鹏等致力于满足用户用车基本需求，蔚来汽车致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”，被称为中国版“特斯拉”。
作为蔚来汽车首款量产产品，ES8是目前蔚来唯一销量贡献者，蔚来汽车自然给予厚望。2018年，已经逝去，那么蔚来是否能为消费者和投资者提交一份满意的答卷呢？
首先，一起来看一下其2018年销量情况。
君子一言驷马难追，蔚来汽车勇往直前
2018年8月，蔚来深圳中心开业时，蔚来汽车创始人李斌对媒体披露：2018年，蔚来ES8交付辆将超1万辆。随即，同为新造车势力小鹏汽车创始人何小鹏隔空喊话：2018年，没有哪一家新造车势力能实现1万辆交付。随后，两人便设下1万辆交付赌局。
2019年3月5日，蔚来汽车公布了其2018年年度财务报告。报告显示，2018年，作为其唯一量产产品的蔚来ES8，全年完成交付11348辆，其中四季度交付8069辆，较3季度4206辆环比大幅提升91.8%，顺利完成了年度销量目标。
当然，1万辆交付对蔚来汽车有着不一样的意义。一方面，超额完成2018年销量目标，蔚来借助这一赌约提升了品牌形象，品牌知名度大幅提升。另一方面，蔚来能够在‘代工门’、‘交付门’等影响下，能够完成其承诺，有助于资本市场持续支持蔚来汽车。
蔚来虽完成了交付目标，但这一路走来，可谓是坎坎坷坷。
“兵来将挡，水来土掩”，蔚来成功突破各种“门”
蔚来汽车的互联网造车背景，广为业界称赞。然而，空有研发实力，没有生产资质，是不能够生产产品的。所以，众多新造车势力通过收购、代工方式，获取生产资质。而蔚来选择了被大家不怎么看好的代工方式，其产品由江淮汽车代为生产。
在自主品牌队伍中，江淮汽车算不上主流，甚至有掉队的风险，其制造能力也就10万元以下产品水平；而蔚来汽车作为高端新造车势力，产品价格区间高达30-50万元。低端厂商如何生产出生产高端产品，消费者普遍表示质疑。
2017年12月，蔚来ES8正式上市，直到2018年5月份，蔚来汽车创始人李斌曾在媒体采访时透露：争取在5月份之内开始交付，6月份成批量交付，这无疑印证了消费者的质疑。5月，部分用户开始接受爱车，‘代工门’事件才告一段落，但给蔚来汽车敲响了警钟，其正在让准车主们失去耐心。
2018年9月，蔚来发文称：开着ES8去新疆，从哈密到乌鲁木齐，全程600km，补能2次，再一次感受到了油车能去的地方我们也能去。然而，一网友发微博称，蔚来汽车加电团队，为了保障ES8续航，用板车拉着电车为车辆充电，其后也被蔚来官方证实，此次事件被称为蔚来汽车‘板车门’。
这遭到了众多网友嘲讽，作为一家新能源科技公司，主打的是环保，却变成了买辆环保电动车，屁股后面跟着一辆汽油保姆车，就像离不开妈妈的孩子。本来一场很好的品牌秀，硬生生的被“板车门”打脸，最终以李斌“我们需要大家的反馈和建议帮助我们尽快成长”告一段落。
随着蔚来汽车用户数量增多，ES8质量问题也逐步暴露。续航短、车机系统混乱死机、充电等问题时有发生。2018年11月，因无法忍受众多质量问题，蔚来首位要求退车车主诞生。“退车门”事件无疑将蔚来汽车再次推向舆论热点。
蔚来汽车一路走来，其辛酸不言而喻，取得的成绩大家也有目共睹，未来发展如何呢？
柳暗花明又一村，蔚来汽车忐忑不安
盈利能力是衡量企业经营状况的最好指标。然而，蔚来汽车亏损持续增加，由2016年亏损26亿元增加至2018年亏损96亿元，三年累计亏损约172亿元。毋庸置疑，蔚来是最有钱的新势力，但同时，也是最会烧钱的新势力。持续增加的亏损，为蔚来经营带来了较大的压力，其不得不调整未来企业战略。
受持续亏损影响，蔚来近日宣布：将暂停上海工厂建设。这一消息一经流出，反应最大的莫过于股票市场。3月6日，蔚来汽车在股票市场直接跳票，每股瞬间蒸发2元左右，这反应出资本市场对其战略的担忧。
当然，蔚来汽车也面临着市场环境变化。随着新能源汽车补贴退坡，预计2020年后，补贴将退出，蔚来产品面临价格上涨压力。目前，ES8官方指导价44.8-45.6万元，新能源补贴4.5万元，这一补贴对普通消费者来说，还是很有吸引力的。
同时，蔚来也面临较大的竞争压力。作为直接竞争对手的特斯拉，正加紧国产化进度，预计2019年底，其首款国产化产品model3将推出。Model3目前官方指导价40-50万元，国产后价格下探10万应该不成问题，而ES8补贴后价格40-45万元，丝毫没有竞争优势。
持续亏损，新能源补贴价格退坡，竞争对手打到家门口，蔚来汽车如鲠在喉，其未来发展也充满不确定性。
结束语：作为重资产行业，车企如果没有足够的资本支撑，很难取得成功。蔚来汽车作为新造车势力一员，其发展有目共睹，但面临的资金压力也日益增加；作为国际化科技公司的特斯拉，历经15年的亏损，才换来2018年首次盈利。质量作为高端造车企业的基本，蔚来汽车必须足够重视；市场竞争日趋激烈，过硬的产品力才能保证企业利于不败之地，持续推新品才能保证销量持续增加。蔚来汽车还有很长的路要走，前路也将充满坎坷，正所谓“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”，让我们拭目以待！