5月凶猛，南航发力！

南航作为我国最大的航空公司，给人一直有大而不强之感。

2019年度净利润：

国航：72.5亿元

东航：34.8亿元

南航：31.0亿元

2020年一季度净利润：

国航-56.16亿元

东航-41.91亿元

南航-60.10亿元

三大航中，2019年南航赚得最少，2020年一季度又亏得最多。

当然这也与南航所处区位有着很大的关系，不过，南航肯定也不愿甘居人后。

当国内疫情逐渐得到控制，民航市场开始复苏之际，南航也开始发力，5月的南航也给人以忽然凶猛之感。

一、运力投入大干快上

由于航空公司的运力投放、航线编排具有一定预先性和计划性，因此对市场走势研判把握非常重要。

受北京调降应急响应等级、召开两会以及学生复学等利好因素影响，5月份是民航业自2月以来恢复最快的一个月份。

5月份，南航运力投放25.7亿吨公里，环比增长46.5%，同比下降31.6%。

无论是同比还是环比来看，这个月南航的运力投入增长可谓迅猛。

这样一个运力恢复在三大航中速度是最快的，就是与小型航司相比也丝毫不落下风。

对于国内最大的航空公司南航来说，环比运力增长接近5成，昭示着南航的运力恢复已经全面展开。

二、货运机会千载难逢

今年的航空货运市场可谓躺着赚钱。

在境外疫情爆发后，不是有没有货的问题，而是能不能运出去的问题，到处是一机难求、一舱难求。

各家航空公司纷纷搞起了客机改装运货，客机直接运货。

货运市场一片繁忙景象。

航空公司都明白这一点，今年不抓住这个赚钱的大好机遇，将来在货运市场赚钱就很难很难了。

5月份，南航在货邮运力投放方面竟然出现同比增长的景象。

5月份，南航货邮运力13.9亿吨公里，同比增长11.29%，环比增长54.55%。

其中国际航线货邮运力投入11.2亿吨公里，同比增长39.79%，环比增长56.05%。

国际、地区货邮运力占全部货邮运力高达80.9%，说明5月份南航在猛抢国际货。

实际上，当月南航货邮运输量达到了12.3万吨，是所有航空公司最高的，占了全民航1/4强。

三、客运量一路飙升

投入加大是对市场的预判后的决策，那么有没有判断对，判断对了之后有没有抓住市场机会。

看来至少在5月份，南航是达到了这一目标。

5月份，南航运输旅客量587.1万人次，环比增长51.8%，同比降幅收窄至52.3%。

相比国航、东航，南航国内航线占比高，因此恢复也更快。

5月份，南航国内旅客运输量583万人，同比降幅已减少至44.3%。

在国际航线方面，以往一直受5架A380拖累，没想到此次南航在民航局“五个一”政策实施后却展现了大机型的威力。

5月份，南航共运输国际旅客3.8万人次，在所有航空公司是最多的，降幅也是所有航空公司中最低的。

四、客座率恢复较快

南航的体量最大，往往是最难恢复，市场营销工作也最难展开，不过5月份，南航在抢客方面表现还是可圈可点。

5月份，南航客座率为66.8%，环比提升3.5个百分点，同比降幅为14.6个百分点。

在运力大幅增加投入的情况下，客座率仍然保持了稳定的提升，从这方面来看，5月份南航还是表现不错的。

虽然同比而言，5月份的民航市场仍然不容乐观，亏损额度仍然比较大。

但是考虑到全球形势更为严峻，国内民航市场恢复已经是非常快了，这充分说明了我国民航业的消费需求基础仍在，一旦疫情过去，民航业恢复增长仍然可期。

南航作为国内最大的航空公司，其表现从某种程度上就代表着民航业整体情况。

也许从旅客运输量来看，5月份运了587万人次的南航估计已经是全球最大的航司了，当然这个数据只有短暂的参考价值，还不能代表什么。

不过，如果我们自己做得更好，将来在面对更加复杂多变的外部形势时，就会更加从容自如。