DCT变速器被众多车主所诟病，大众为何越陷越深？究竟谁有问题？

根据变速器传递形式及工作原理的不同，自动变速器可分为三种类型，AT、CVT和DCT，其中，中国消费者最讨厌的变速器乃是DCT，它给中国车主留下了太深的心理阴影，也让中国车主“谈双离合变速器而色变”，一时之间，双离合变速器好像瘟神一样，让众多车主避而远之，但大众汽车并不这么想，在大众汽车的决策者眼中，DCT变速器乃是“今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起”的存在！

中国车主为何讨厌DCT变速器？

正所谓“成也萧何败也萧何”，双离合变速器的兴起，来源于大众汽车，双离合变速器的衰败也是因大众汽车而起。

早期的大众并没有自己的自动变速器，它所开发的自动挡AT车辆，全部都从日本爱信采购6AT、8AT变速器，在这种情况下，如果爱信不给大众提供AT变速器，大众汽车就会陷入瘫痪的状态，作为全球TOP车企，传出去有些丢人，所以，大众开始开发自己的自动变速器。

当时，AT变速器的技术已经被爱信和ZF所垄断，大众无法插足；CVT变速器所能承载的扭矩还很低，极易发生打滑现象，这样的变速器并不被德国人所看好；DCT变速器的工作原理与手动挡有些雷同，且结构简单，技术难度较低，没有明显的短板，大众于是开始致力于开发DCT变速器，并将它带入大家的视野，这才是双离合变速器的发展背景。

但DCT变速器的开发并没有想象中的那么顺利，早期的DCT变速器技术还不是很成熟，离合器摩擦片材质的散热效果较差，在堵车的情况下，双离合变速器很容易出现过热现象，车辆在低速行驶时，会出现较为严重的换挡顿挫，且DCT变速器还伴随着较为明显的异响；在严重情况下，DCT变速器会直接进入过热保护模式，变速器被限制换挡，发动机动力出现丢失现象。这就是大众第一代双离合变速器的弊端。

我们都知道，大众在中国非常受欢迎，大众铁杆粉丝众多，DCT变速器的问题迅速得到了大众车主们的一致认同，社会反响非常强烈，从而掀起了一波抵制DCT变速器的热潮，这就是“闻双离合而色变”的来源。

大众为何坚持开发DCT变速器？

其实大众也知道中国车主不喜欢双离合变速器，但大众别无选择，既然选择了双离合变速器，必然要坚持到底。

AT变速器的技术已经被其他车企所垄断，大众无法插足，且AT变速器传递效率太低，它并不适合目前的发展形势；CVT变速器的技术则被日系车牢牢锁死，毕竟丰田、日产、本田、斯巴鲁等对CVT变速器的开发具有很深的造诣；大众只剩下DCT变速器这一条道路，自己打掉的牙，一定要往肚里咽。

功夫不负有心人，到目前为止，大众的双离合变速器已经开发至第三代，消费者所吐槽的换挡顿挫、离合器过热、变速器异响等问题已经被悉数解决，车主们开着大众DCT车辆，其驾驶平顺性与普通的AT相差无异，且DCT换挡速度极快，几乎感觉不到动力中断现象，其换挡表现可以用“干净利落”来形容。现在大众的DCT变速器，足以满足车主日常家用。

综上所述，“DCT变速器被消费者所诟病”这是事实，但这个事实已经成为了过去式，现在的大众DCT，换挡平顺、驾驶感畅快，足以满足车主日常驾驶需求。