1日常开真没毛病[汽车之家 专业评测] 7月末的北京阴雨不断，夜色初露一角，我驾驶着期待已久的第八代高尔夫GTI（下文简称：八代GTI）在京藏高速上行驶。雨淅沥沥的下，有节奏的拍打着车顶，而我一直傻傻的跟着前面的慢车，忘了自己的目的地。突然，一辆蓝色六代高R吸到我身后，他礼貌性的晃了晃大灯，在后视镜中亲历这一切后，我笑了笑。或许是出于职业习惯，我立刻将自己切换到第三视角，我看到伤感的灰色落雨中，是红蓝绽放出的高饱和光芒，是45年的更迭，以及少年清澈的眼神。对于高尔夫，对于GTI，想撕掉情怀，真的没那么容易。
可奇怪的是，在与GTI相处的这一周时间，我如同精神分裂一般，理性和感性炮火不断，我仿佛与二十岁的自己对立。可无论如何，作为一名评测编辑，我仍然要尽量理性，让我们撕开高尔夫GTI的情怀滤镜。
● 动态驾驶感受在这里就不介绍发动机动力参数了，相信这台代号EA888的2.0T四缸机已经到了众所周知的程度，改装潜力大且ECU程序很多，尽管这次升级到了国VI排放标准，动力表现仍旧不错，是我们熟悉的味道。相较于老款GTI来说，八代GTI全力加速时的体感是有少许差异的：顺畅度有所提升，中后段的爆发感不再像以往那样强烈，少了一股蛮劲儿。
DQ381的表现非常出彩，无论D挡、S挡还是手动模式，它的升降挡都干脆利落，换挡速度也令人满意，是超越以往的表现。另外，这台DQ381有专属的性能策略，其调校取向与国内在售的大众及奥迪的横置平台车型都不同，也算是独一份了。如果非要鸡蛋里挑骨头，那低速时2/3挡之间的顿挫感可能是我唯一能想到的。
此次八代GTI采用了欧版2.1圈转向机，之前在静态体验时便对它非常期待，这次测试完也算是比较满意的。转向助力在舒适和运动模式下会有明显的差异，舒适模式比较轻，日常开不费力，运动模式明显沉了不少，沉归沉，但完全不是宝马M2、丰田SUPRA那种紧绷感。中心区的小角度响应比较一般，车头反应中规中矩，并不贼，随速增益做的好，速度上来后就明显紧绷起来了。
相比普通版车型，GTI的悬架弹簧更硬一些，DCC支持15挡调节，差异不小，体感可知。在运动模式下，表现符合预期，相比很多运动型绞牙而言，它的滤振性仍旧很不错。然而，在低速通过类似减速带这类的中大颠簸时，前桥会有明显的弹跳感，这一点十分扫兴。
00:0000:00/00:48更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道八代GTI的一些电子设计挺让人抓狂的，车道保持和主动刹车功能是默认开启的，导致我每次上车后都要手动将其关闭。自动启停系统也不好用，发动机经常在车辆还未完全停住就停机了，在低速拥堵路况时会让人比较难受。
在60-100km/h速度范围，风噪的控制是显著的，但胎噪就显得格外“抢眼”了，原厂的邓禄普SP SPORT MAXX 050算不上是一个明智选择，抓地力一般，胎噪也不小。另外，这代车型的排气声挺好，亢奋起来有“啪啪”的回火声，温柔时总有隐隐的低沉排气声陪伴左右，对于普通玩家倒是蛮有情调的一件事。日常驾驶部分就是以上，极限操控体验我们放到赛道测试部分聊。2轮胎影响发挥● 加速测试八代GTI带有弹射模式，将ESC切换到运动模式或关闭状态都可激活，踩住刹车的同时踩油门，转速拉到4000rpm，仪表盘弹出LC起步控制激活，排气早已跃跃欲试。
00:0000:00/00:20更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道不过，ESC运动模式和关闭状态下的起步表现是有明显差异的，在ESC运动模式时，起步后能感觉到打滑的轮胎被加以限制，电子系统的干预动作比较明显。ESC关闭时没有以上感受，虽然前轮打滑，但并不掉转速，且加速过程相当流畅，扭矩释放非常充足。更值一提的是，DQ381的强度很不错，全部十次加速测试都可以保持“弹射”状态。最好成绩6.71秒，最差成绩7秒左右，表现比较稳定。和7.5代车型相比，八代车型稍微慢了一点，但差距微乎其微，与测试天气有一定关系，差距基本可以忽略。● 发动机功率测试
00:0000:00/01:32更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道功率测试数据铭牌净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率220马力232马力105%176马力76%这台2.0T发动机的最大净功率为220马力，最大扭矩为350牛·米。经过实际测试，发动机功率为232马力，超出厂商标称的净功率，也算是大众车的一贯特点了，发动机能力达成率为105%，实测最大扭矩为368牛·米，在2360rpm产生。轮边最大功率为176马力，功率损失51马力，轮边传递效率为76%，表现一般。● 刹车测试
00:0000:00/00:17更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道以原厂状态来说，刹车脚感是值得肯定的，初段脚感适中，制动力来的也快。然而，轮胎不抓地，且前轮的刹车卡钳不能提供足够的制动力，导致刹车成绩只有39.74米，这个成绩实在有点拿不出手。这里还要提一句，如果喜欢跑山或赛道的话，这套原厂刹车肯定得换，无论制动力还是耐高温性都还停留在家用车水准，换一套Brembo或AP是基本修养。再多说一嘴轮胎的事，我建议真正的玩家换一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，对整体操控感受、赛道成绩势必会有一定提升。如果是改装玩家，可以换一套19英寸的圈，如此一来，轮胎可以升级到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。● 油耗测试
对于这款高性能“买菜车”而言，油耗虽然不是太重要的考量标准，但没人不喜欢省油的车。油耗测试中，我们共行驶101km，平均时速为32km/h，全程开启空调，最终油耗成绩为8.2L/100km，相当不错。● 噪音测试
八代GTI的风噪控制良好，原厂的邓禄普轮胎胎噪并不小，在60km/h和80km/h时比较明显，但行驶中的整体噪音控制完全可以接受，体感与分贝仪测得的数据基本一致。怠速时的分贝值稍高，原因是排气声的存在。3“推头之王”并非浪得虚名● 麋鹿测试
相比之前测试过的普通版高尔夫8（测试成绩72km/h），GTI车型并不突出，仅仅拿到了73.8km/h的成绩。其实从驾驶的主观感受来看，GTI的动态响应、准确性都被它所装配的轮胎拖了后腿，这一点在车进入B区后尤为明显。
车辆进入B区后，由于快速的重心变化，车尾在即将出现滑动的时候，电子辅助系统开始介入，并及时、有效地控制住车尾，但也正是因此，车头开始出现大幅度转向不足，此刻我们也只能保持方向角度，等待前轮恢复抓地力才能顺利进入C区，这样的结果也印证了大部分工程师的逻辑：推头（转向不足）比甩尾（转向过度）更安全。
00:0000:00/01:09更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道● 绕桩测试相较于上一代国产GTI来说，八代GTI转向手感的变化非常明显，加上硬朗的悬架调校，在连续绕桩时确实有了更好的紧绷感，运动感更浓郁了。不过，车头的响应速度并不像性能车那么敏锐，车尾一如既往地安稳，油门的响应非常到位，在该补油的时候能够迅速顶上，细微的力度差异都能及时给予反馈，是一辆让人敢快开的车。
00:0000:00/00:27更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在62km/h左右绕桩时，它给我非常稳定的感受，转向听话，车身稳健从容，轮胎尽职尽责。然而，当我试图将车速提升至64km/h，前轮立刻突破了抓地极限，车头开始不听话了，动作也狼狈起来。原厂的邓禄普轮胎抓地力太一般了，一定程度上限制了这辆车的极限，前一秒还让人信心十足，稍微提升速度后，“推头”立刻出现。整体来说，八代GTI具备运动型车的素质，也能给人愉悦的体验，但它并不是一辆快车，除了轮胎的问题外，它的车头也确实有些重，超过1470kg的车身重量对于这辆小车来说着实不轻，想想不到1.3吨的思域和1吨出头的GK5，虽然直线干不过GTI，但弯中轻盈的身姿也是GTI无法做到的。不仅如此，GTI的车尾太“死”了，完全不走尾，作为一辆前驱车来说，这并不利于入弯。● 赛道圈速/极限驾驶体验
发动机以及变速箱的整体表现似曾相识，底盘的调校有一定提升。首先，发动机的出力较为出众，在全速域下都拥有直接的动力响应，中后段出色的爆发能力，让车辆在大直线末端的尾速轻松超过150km/h。变速箱的表现也是尽职尽责，手动模式下依然带有升挡保护功能，在全力重刹区域也没有出现降不下去挡的情况，而且在整体节奏以及升降挡速度方面，提供铿锵有力的驾驶体验。悬架带有软硬调节功能，在最为运动的设定情况下，日常驾驶会给人提供较为整体的紧绷状态，但是在赛道测试里，在面对极限压缩时，支撑性依然显得力不从心。
转向手感确实出色，此前在德国测试7.5代GTI TCR版本时，就对它的转向手感有了深刻印象，可以说两者在转向手感方面的表现，基本上处于同一水平，转向速度以及精准度方面都有了不错的提升。轮胎抓地能力一般，这套轮胎可以满足基础的运动性能体验，但是想要做出好看的圈速，确实要求有些过分了。
00:0000:00/01:13更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道悬架入弯时的贴地感非常好，但是轮胎无法让车辆保持合理的行车线路，过多的转向不足让车头无法按照既定线路行走。所以，基本上车辆在直线加速上累积的优势，都被偏低的弯速所抵消了。综合来看，在整体运动性能方面，动力总成确实没有带来新意，而悬架系统的调校，让它在灵活性以及贴地感方面有了不错的提升。不过，想要更加纯粹的驾驶体验，后续要针对性升级强化的地方依然不少。凯择圈速参考车型圈速成绩测试气温AMG A 35 L56.40s晴 28℃奥迪S359.10s晴 28℃7.5代GTI59.40s晴 30℃领克03+1:00:06晴 30℃8代GTI1:00:26晴 26℃凯迪拉克CT41:01:60晴 30℃4外观运动/车机太难用● 是GTI该有的样子与以往并无不同，标志性的元素一个也没有缺席，车头的红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等，是我们印象里GTI该有的特征。不过，这次大众多了些风情，蜂窝状雾灯的加入让车头更具辨识度，相信车主们会经常性的开启雾灯以证真身。
“回旋镖”样式的C柱是高尔夫家族传承至今的元素，虽然一直在演变，但从五代车型至今几乎没有太大改动，令人倍感亲切。“GTI”字样醒目的被安置在了尾部车标下方，并以红色配色，若是放在黑色或白色车身上，想必相当风骚，在我们这辆红色测试车上则略显暗淡。
总之，外观是我们期待中的样子，比普通版高尔夫更战斗，但运动元素点到为止，不会过分张扬。最后，我还是想吐槽下“380TSI”的尾标，这太不和谐了，难不成你还要在高R上贴个“530TSI”？● 车机太难用
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00:0000:00/01:27更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道这一代大众内饰的跨度还是挺大的，更有科技感也更酷了，但是，真的不好用。之前在测试高尔夫8时我就对车机系统很不满意，没想到在GTI上没有丝毫改进。车机整合了太多功能，导致你不得不去使用它，它的逻辑不清晰，部分功能藏得很深。更重要的是，它的反应速度太慢，每次着车后都要载入好一会儿，简直令人发狂。
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格子布座椅变成了运动桶椅样式，有一定的包裹感，激烈驾驶时，配合安全带收紧功能可以很好地固定驾驶员身体。八代GTI的配置表现很不错，哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热、座椅加热都配齐了，驾驶辅助系统也十分全面，几乎是满配状态。相较于海外市场来说，23万元左右的价位，确实不贵。● 总结
这一代高尔夫GTI在驾驶上依然能给你很“GTI”的感觉，从打第一把方向、踩第一脚油门时便能深刻感受到：一切都对味儿了，这就是标杆的水准，是“钢炮儿”的及格线。相比7.5代来说，转向手感更重了，变速箱也更快了，不算是大幅提升，但也确实算惊喜。它开起来有运动感和驾驶乐趣，顺畅且安稳，是曾经人们喜欢的样子。然而，它值得购买吗？我劝你再想想！令人犹豫的原因并非那拉胯的轮胎，而是车机系统。尽管只和它共处了一周时间，但它几乎要把我逼疯了。大众的车机几乎没好用过，但也从没像如今这样“登峰造极”。要知道，高尔夫GTI不是“小牛”、路特斯，它只是一辆运动型家用车，衡量它的标准不仅仅是操控和驾驶，还要兼顾日常实用体验。当然，没有任何一辆车是完美的，如果你不在乎，那就冲吧。若非真爱，我可以给你另外两个选择。目前八代GTI的预售价为23.18万元，一些车友已经提车了，落地价26万元左右。这个价位可以买二手7.5代GTI，还能富裕出6万元左右的改装钱，或者稍微加点钱买17款奥迪S3，规格更高，还带四驱，好！00:0000:00/04:11更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道● 写在最后十年前，我无比渴望第六代高尔夫GTI，奈何囊中羞涩，最终无奈选择普通高六。GTI是我心中难以抹去的一抹情怀，纵然开过的好车无数，却总有一块地方留给那个“小男孩”。终于见到了期待已久的八代GTI，它让我感到熟悉而陌生。我与它一起淋了好久好久的雨，却发现我不再爱它了。而立之年已过，我变了，双眼暗淡浑浊，狼狈不堪。很多人和我一样，长大后想追回那黄粱一梦，我劝你醒醒吧，错过了就是错过了，不必徒劳。（图/文/摄 汽车之家 郑雷 视频 汽车之家视频中心）
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