Z世代年轻人，一台闭眼入手也不亏的纯电新物种来了

从Z世代年轻人用车刚需和家庭第二辆电动车两个角度来看，同时具备入手门槛不高，品质感突出，智能化水平在线，更重要的是有绿牌不限行，纯电续航还可以支持1-2天城市周边自驾的这类高品质纯电动车型，市场是很受欢迎的。

只不过如今市场上这类产品虽然不少，但要么品质感不够，要么设计不行或者空间太鸡肋，总之一款可以闭着眼也能买的硬核产品似乎还没等到。

不过形势似乎也在悄悄发生变化，前两天，比亚迪发布了一款全新纯电新物种—海豚，预售价格9.68万-12.48万，从产品角度来说，这台车相当硬核呀。

都说比亚迪是理工男思维，看似带着嘲讽口吻，但我觉得这其实是在反着夸呢，毕竟理工男走技术流，讲求实际效果。

海豚相比同级产品的硬核，都体现在哪？

就像海豚这台车上，技术流赋予的产品价值就是最硬核的地方。

这就要先提到海豚诞生的比亚迪e平台 3.0了，今年上海车展比亚迪正式发布e平台 3.0，其特点在于集成了智能、高效、安全、美学四大优势。

具体到海豚本身，全球首款深度集成的八合一电驱动总成了解一下？这是比亚迪在e平台 3.0上实现的通用化技术，而海豚是第一个享受到的量产车型。

“深度集成、八合一”看似不太好理解，很简单，美国大兵头上戴的头盔就是这种理念的产物，夜视仪、通信模块啥的都在一个头盔上形成通用化、模块化的装备，不仅是看着酷，武装起来更快，上战场用起来更顺手，战斗力更强才是硬道理。

这种理念放在汽车上，之于比亚迪，e平台 3.0是直接把动力系统中的驱动电机、变速器、驱动电机控制器等足足八个模块整合成了一个，比之前将电机、控制器和减速器进行三合一做法更先进，甚至比特斯拉将驱动电机、逆变器以及加速器三者进行整合开发的集成度也要高。

另外，过去在一些其他厂商零散开发的同级纯电动车上，这一技术其实没得到应用，但得益于e平台 3.0，海豚成为了同级别最先享受“全球首款深度集成八合一电驱动总成”的纯电新物种，可以说就冲这个，海豚的档次感立马就和其他玩家拉开了。

不过，这种技术的好处在哪？很多。对于海豚的具体好处体现在哪？我们慢慢说。首先最明显的是提升效率，本来一度电从电池包出来要经过各种关卡、线束损失一番能量才能到驱动电机上，但现在出门转个弯就到了，所以海豚的八合一电驱动总成，让驱动系统综合效率高达89%，同样一度电在海豚身上会被利用的更彻底，同样一度电海豚能跑的更远，换算下来百公里综合电耗低至10.3kW·h，要比同级别车型低10%以上。

以我日常上下班通勤20KM计算，海豚搭载44.9度电的刀片电池版本，续航最高可达405KM，充满一次电够我上下班近20次，近一个月的工作日出行。

高度集成化的另一个好处是减小驱动系统体积、重量以及成本，这就给其他技术上车提供了可能，比如热泵系统，这也是过去海豚这个级别车型不曾用到的，如今作为纯电新物种的海豚也给安排上了。

在海豚身上相比传统的PTC加热装置，热泵系统让海豚冬季续驶里程提升了20%，确实很厉害，可以说即便是我冬季出趟远门，也完全不“心虚”。

但是千万别以为海豚续航扎实靠谱了，性能可能并不出众。

恰恰相反，由于高集化电驱系统还带来了功率密度提升，所以搭载刀片电池的比亚迪海豚，电机最高总功率达到130kW，峰值扭矩290N.m。作为对比，搭载三元锂电池，同样拥有401KM续航的欧拉好猫，仅拥有105kW的电机最高总功率。

对比之下，海豚拥有完全超出同级的性能水平，所以从驾驶上来讲，更安全、强劲的驱动系统，也是让海豚成为同级别中的一个纯电新物种的原因之一，毕竟大家一样是通勤，如果你总能跑的更快，开的更远，那区隔感自然也就产生了。

其实八合一电驱动总成，最后给海豚带来的最大好处，还在于为整个车内布局节省大量空间。

比亚迪e平台3.0给了海豚的长宽高4070/4125/4150*1770*1570mm，轴距为2700mm的三围。外在尺寸上海豚的参数不突出，但亮点就在于2700mm的轴距上。2700mm的轴距对于海豚的同级别车型来说几乎是“跳级”表现。

很简单我们再做个对比，欧拉好猫的轴距是2650mm，而为国内消费者特供的大空间紧凑型轿车大众朗逸的轴距是2688mm，相比之下，海豚轴距比欧拉好猫还长就算了，但竟然也比朗逸还要长，其后排乘坐空间之大可想而知。

其次海豚2700mm的轴距相比之车长，轴长比达66.3%，这个数据甚至优于诞生于专属电动平台大众MEB平台ID.4的水准。

轴长比越高，好处是显然的，首先是更利于车内乘坐空间布局，比如海豚前排座椅的前后调节行程达260mm，堪比B级豪华车。其次，长轴距在保障一定宽阔车内空间的同时，紧凑的车身对驾驶便利性也有帮助，比如相同停车位，虽然轴距更长，但轴长比的优势，停车却要相比其他车型还方便，简直是扮猪吃老虎。

看到这里，你或许就知道我为啥说海豚这台车相当硬核了，就是因为技术流赋予的产品价值确实把其他玩家拉开了一个身位。这也是为啥可以把海豚，当成是同级别中一个纯电新物种的原因。

除了硬核的基础产品力，

颜值、智能依旧是加分项

当然，再聊点别的，海豚的基础产品力够硬了，那么“软件”方面一样够硬吗？还真是，海豚作为技术流打造的纯电动新物种，智能化当然也少不了。

不过，还得从e平台 3.0说起，我们简单了解，e平台 3.0全新的电子电气架构，以及车身电子控制域技术是给到海豚的技术亮点，而在此基础上具备软件和硬件完全解耦能力的BYD OS则是实现软件定义汽车的平台。

除了多项智能辅助驾驶配置，在车内DiLink 3.0智能网联系统则是我们可以最直接感受到的智能化体验了，通过12.8英寸自适应旋转悬浮Pad以及手机端App，智能语音、远程控制、遥控驾驶以及手机NFC车钥匙等功能都可以实现，全面链接人-车-社会-生活的全场景，至于各类在线影音娱乐资讯APP更是不在话下。

智能化有了，那么颜值呢？聊到最后，一台车的外观不容忽略，尤其是面对Z世代年轻人。

比亚迪虽然是理工男思维，一心走技术流，但不代表如今比亚迪海豚除了技术内核，外在就没啥吸引力了。毕竟外观设计这块，从奥迪过来的沃尔夫冈·艾格，早已表现了自己的能力。

就像想到比亚迪王朝系列车型，会想起霸气的“Dragon Face”龙前脸，一样由沃尔夫冈·艾格操刀的全新海洋美学设计，给海豚带来的视觉感，则更偏向于亲和、灵动的调性。

我个人感觉这个调性，和海豚作为海洋车系首款车型的产品定位也是非常契合的，比如内饰上，各类不同的曲线来自不同灵感，漩涡式空调出风口、Dirac波浪式扬声器这些设计细节，都很有意境。而且海豚还用了全新的BYD Logo，第一眼很能给人一个比较鲜明的产品印象。

总结

最后总的来说，产品上通盘捋下来，结合9.68万-12.48万的预售价格，以及e平台 3.0、八合一电驱动总成这些硬核技术的强势赋能，海豚在空间、续航、性能、安全等方面所具备的高价值产品力，完全具备成为爆款的能力，而智能化、颜值的表现也一样是这台车的加分项，对比同级别电动产品，海豚是真无对手的存在。

甚至可以说不只电动车，作为技术流打造的纯电动新物种，海豚也将对尺寸相当的燃油车构成威胁，因为海豚具备的VTOL放电功能、绿牌以及跳级的大空间，这都是燃油车给不了的，类似一杯咖啡的钱就可以够'海豚’一周'吃’的电，这种低通勤成本更是海豚相比燃油车的先天优势。

另外，由于目前比亚迪海豚还处于预售红利期，比如截止到上市前预定还可享受“2年0息，首付40%起”等优惠权益，所以实际入手成本会更低，价格上更有优势，当然更多细节我们就不展开说了。

总之，我们一句话总结，想买高品质电动车的同学们，你们终于等来了一个闭着眼也能买的纯电新物种了。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！