精神病夫妇病发餐车纵火，记1337次列车湘桂线01年火灾事故
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参考资料：铁道部安全司编《2001年铁路行车事故案例》
本厂长绘制的1337次列车编组中受损的客车车厢等比例侧视图
2001年1月11日早晨，一列编组为16辆车厢（单机牵引，车头型号和所属机务段不详，车厢应该是22B型客运车厢，列车总重852吨，计长35.2，计长又称换长，车辆两端车钩在闭锁位置时，两钩舌间的距离除以“11米”的得数，称之为车辆的换算长度，简称“换长”，是一种铁路计量单位）的客运列车正在湘桂线（湘桂铁路自衡阳至友谊关，全长1043公里）军田村站（位于广西壮族自治区桂林市兴安县严关镇军田村的四等客运车站）至大溶江站（位于广西壮族自治区桂林市兴安县溶江镇的四等客运车站）区间段运行。该列车正在执行的是从郑州站（位于河南省郑州市二七区的特等车站）开往昆明站（位于云南省昆明市官渡区的一等车站）的1337次旅客列车任务，由郑州客运段昆明车队4组负责值乘。
由于当时正处在春运刚刚开始的时期，铁路客票一票难求，几乎每趟列车都人满为患，硬座车厢超员自不用说（超员的原因是自然是因为超售“站票”所致），就连平时用于就餐的餐车也被“征用”成了“客车车厢”坐满了人（当然了，因为餐车的条件较好，坐在餐车里除了原本的车票外还要额外支付餐票钱，如果要在餐车坐24小时，就得分别支付早餐、午餐、晚餐和夜宵餐的餐票钱），位于1337次列车机后第10位的CA23-92116号23型餐车车厢（CA23型餐车车厢根据生产厂家的不同分2种：唐山机车车辆厂生产的只有一端有上下侧门的型号和南京浦镇车辆厂生产的带两端设通过门和侧门的型号，由于本厂长不知道CA23-92157号车出自哪家厂家，因此将两种式样的餐车一并附上，CA23型餐车介绍请看本厂长开枝散叶、同气连枝，由22型铁路客运车厢发展而来的变种车小记一文）。自然也不例外。当时天还未亮，除了少数习惯早起或者失眠一夜未眠的乘客外，大部分乘客还沉寂在梦乡或者半梦半醒的迷糊状态。
唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车
南京浦镇车辆厂制造的CA23型餐车，我们的火车站
南京浦镇车辆厂制造的CA23型餐车车厢模型
4时20分的时候，这份平静被突然打破——当1名软卧车厢的列车员穿过餐车、经过3号餐桌时，1名男性中年乘客（该男子和其妻子女儿从1月10日21时40分左右开始坐在3号餐桌的一侧座位上）突然跳起，一把用手卡住列车员的脖子，另一只手手持一把水果刀情绪激动的说着一些威胁的狠话。餐车内顿时乱作一团，大家都不知道发生了什么状况，正好一名打开水路过餐车的乘警趁中年行凶男子不注意，一把抓住其卡列车员脖子的手用力一扭，男子吃痛不得不将列车员松开，差点被掐背过气的列车员得以脱身。随后男子奋力挣脱乘警的手后纵身跳上3号餐桌，手中的水果刀不断向人群乱比划的同时发疯似的大喊“不要过来，谁过来就杀谁”！
被去掉车壳的CA23餐车模型，里面的厨房区和就餐区的布局一目了然
眼见男子占据高处有利态势，且情绪极不稳定，周围还有其他乘客，为了避免误伤无辜，闻讯赶到餐车的乘警和列车员（2名乘警、1名代理列车长和4名列车员）不敢轻举妄动，唯有好言相劝尽力稳定男子的情绪，但却收效甚微，男子依然情绪激动，不停喊着要“烧死你们”。
在僵持了约40分钟后，3号餐桌上的中年男子突然抓起一个玻璃啤酒瓶对着餐桌边缘猛地一砸——“砰”的一声瓶身碎裂，当众人以为他要用碎瓶身伤人而纷纷与其拉开距离躲避时该男子却出人意料地用碎瓶身割自己的手腕自残，同时大声招呼其妻子“快点火”。
CA23餐车内景照片找不到，用25型餐车内景脑补
随即原本也坐在3号餐桌的1名中年妇女掏出打火机点燃后就朝3号餐桌旁车窗的窗帘伸去，动作“麻利”地将窗帘点燃，在众人反应过来之前又依次点燃了2号餐桌和1号餐桌的窗帘；同时中年男子从3号餐桌上跳下，不顾一只胳膊还流着血，从餐桌下拿出一个5升容量的塑料桶，打开桶盖后将里面的液体到处乱洒，当液体触碰到着火的窗帘时顿时被引燃，致使火势突然猛烈起来。当时的时间是5时21分。
找不到当时车厢起火的照片，用这个脑补吧
冲天而起的火焰让餐车内的人群陷入混乱，人们四处寻找一切可以灭火的东西，代理列车长拉下了餐车车厢的紧急制动阀，得到讯号的机车司机也迅速紧急制动，最终将列车停在柳州铁路局管内湘桂线军田村站至大蓉江站间 K314＋358处。
停车后，行凶并纵火的中年夫妇趁餐车车厢内的人们忙于灭火而无暇顾及他们，带上女儿跳车逃跑，离开铁路线后跑上一条公路企图拦车，结果没有汽车愿意停下，中年女子随即情绪也失控，抱着其女冲上快车道，被一辆行驶中的东风卡车撞翻（中年女子被撞后颅骨骨折、脑内出血；其女儿左腿及左眼部外伤——没撞死真是命大），卡车司机随即打电话报警，最终行凶放火的夫妇二人被公安机关抓获。
再看着火的餐车火势无法控制，并已经开始蔓延至与之相邻的第12位软卧车厢，为了避免损失，在机车乘务组和车辆乘务组的共同配合下，着火的CA23-92116号餐车车厢及时的与前、后位车厢（第10位硬座车厢和第12位软卧车厢）脱钩分离，同时运转车长向前方的大溶江车站值班员报告1337次列车餐车起火的情况。值班员接报后立即上报调度室并及时通知当地消防部门火速出动前往事发现场灭火。
7时10分，CA23-92116号餐车车厢的火势被完全扑灭，为了尽快继续运行，已经被烧成报废的CA23-92116号餐车车厢被甩在大溶江车站，欠编的1337次列车于10时27分从大溶江站开出继续运行。
大溶江车站，南宁铁道
此事造成CA23-92116号餐车车厢报废，另造成1辆软卧车厢（第12位车厢）小破。1337次旅客列车延误5小时06分钟，湘桂线中断正线行车2小时21分钟，直接经济损失人民币28.378万元，构成一起旅客列车火灾重大事故。万幸的是，没有乘客和乘务人员在这场火灾事故中受伤。
本厂长绘制的唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车
由于事故是因为人为纵火引起的，柳州和郑州铁路公安部门介入了事故调查，经郑州、柳州铁路公安局现场勘查，排除了餐车灶台起火及车内电器起火的可能性，餐车起火点在第2－3号餐桌间，与放火犯罪嫌疑人甲持刀劫持列车工作人员及放火犯罪嫌疑人乙放火位置吻合，也与调查所获得的证据吻合。通过现场调查、当事人询问笔录以及被逮捕的犯罪嫌疑人的口供，1337次列车火灾重大事故的发生前的过程被基本还原出来：
2001年1月10日，放火犯罪嫌疑人甲、乙（女），携带未成年的女儿持武昌站（位于湖北省武汉市武昌区的特等车站）至六盘水站（位于贵州省六盘水市钟山区的一等车站）的硬座车票，在武昌站上1337次的10号车厢，因人多无座位，见10号车厢乘务间有3名学生乘客，甲也想进去，遭到了列车员的拒绝，甲随后和该列车员发生了争执，在旁人的劝阻下结束争执。21时30分，列车在株洲站（位于湖南省株洲市芦淞区的特等车站）开车后，列车长巡查到10号车厢时，甲问列车长是否有卧铺票，列车长回答没有卧铺了，但可以到餐车车厢休息，甲对列车长的提议表示同意。随即列车长亲自带领甲、乙夫妇及其女到餐车车厢，安排他们坐在运行右侧的第3号餐桌的位子上。甲、乙2人补了40元的夜餐票（每人20）。23时后，餐车给买夜餐票的每人发夜餐1份及矿泉水或啤酒1瓶。当时坐在甲对面的一位旅客反映，甲在吃完餐食、喝光啤酒后就一直在用一把小刀慢慢在刮酒瓶上的商标贴纸，贴纸刮完后又继续刮瓶身，一直到4时20分开始突然向经过3号餐桌的列车员行凶，随后就发生了之后的事情——
本厂长绘制的南京浦镇车辆厂制造的CA23型餐车
在公安机关对甲、乙夫妇提审过程中，二人都声称他们有精神病，要求做精神鉴定。因此广西壮族自治区龙泉山医院、河南省精神病医院放火犯罪嫌疑人甲、乙分别作了精神疾病司法鉴定，鉴定结果表明：2人此次旅行乘汽车、转火车，因车上人员拥挤，睡眠极少，过度疲劳，在此情况下急性起病，精神失常，产生被迫害妄想症状，在极度恐惧、紧张下，突发旅途性精神疾病，导致病态作案。2人无刑事责任能力。
经铁道部认定，1337次旅客列车火灾重大事故，系郑州客运段列车工作人员失职，未能及时采取果断有效措施予以制止所致。因此郑州客运段承担本次事故的全部责任（此处不知道该说什么了，只能说点儿背到家了，不过细究下来也不冤枉：人家是持有效硬座车票上车的，原本属于夫妇2人的座位此时已经被占据了，列车员如果当时尽力帮他们和占座乘客交涉，责令其让出座位，也许也就不会有接下来的事情）。
事故发生后，在总结1337次旅客列车重大火灾事故教训的基础上，郑州铁路局对郑州客运段、郑州公安处、郑州车辆段的安全管理进行了一次大规模整顿：
按照“统一管理，同酬、同责”的原则，加大改革力度，逐步建立新的“三乘一体”管理模式（“三乘一体”指铁路客运列车的服务工作是由客运段（列车段）的客运乘务员、车辆段的检车乘务员和公安分处乘警队的乘警等三个部门的乘务员共同承担列车运行安全责任），提高“三乘一体”的工作质量；加大乘务人员的管理力度，建立“竞争上车”机制，定期对乘务人员进行考核，对达不到标准的乘务人员，要坚决下岗；加大对乘警的考核力度，禁止不具备乘警条件的人员上车，对在值乘中严重失职、不能尽职尽责的人员要严肃处理。
本厂长绘制的RZ22型软卧车厢二视图
客运、车辆部门要强化在岗职工技术业务培训，加强职业道德和“两纪”教育；以典型事故案例为教材，抓好安全第一的思想教育；以列车突发事件的应急处理知识为重点，加强模拟实作演练，提高乘务人员的应急处理能力；公安部门要坚持从实战出发，大力加强法律法规教育，战术技能培训工作，立足于具体，立足于实战，并在各警种中组织相关预案的考试考核、模拟演练，提高民警处置突发事件的能力。
列车经营行为要在服务上提高质量，在价格上能使乘客接受，避免因服务质量低下引发矛盾。上级部门应加大监督检查力度，杜绝在餐车变相经营茶座，坚决取缔不符合规定的经营项目。
客运部门要对添乘干部的工作内容进行细化、量化，严格落实干部考核机制；添乘干部要加强途中巡视，及时处理发现具有倾向性的问题，并针对存在的问题制定切实可行的措施。
在“客车无小事”思想指导下，郑州铁路局郑州客运段组织工作组下到车队、列车基层，查隐患、定措施、抓整改，解决一个，过关一个，堵塞管理上的漏洞；郑州铁路局公安处对现有处置突发性案件的预案，分警种、分类别、分性质地进行科学细化、修订完善，使其具有更强的针对性和可操作性，便于基层单位和现场民警实战运用；郑州车辆段成立整顿乘务“两纪”检查组，不定点、不定期到局管外重点线路、重点区间检查乘务员的标准化作业情况，并对客车防火、安全管理进行指导、帮助，督促乘务人员贯彻落实好各项安全措施。
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