科技测测看丨东风本田M-NV：摊牌了，我就是搅局者
伴随电池能量密度提升、价格走低，以及消费者对电动车接受度升高，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。
去年X-NV上市，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一，之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战，还是各玩各的细分市场。
就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV，同样隶属东风本田思铭品牌，LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验，它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗？
实用的车机，多元化的出行体验
内饰采用Futuristic Geek Comfort设计理念，非对称造型、红色启动按键、电子排挡区等，本田元素不少，可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板，看着、摸着都挺有质感。
在M-NV上，本田数字化和网联化的进步很明显。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式，前者会显示带路线提示的地图界面，后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色，科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽，要是不说，你会发现它在左下角吗？
车机界面是磁贴式设计，功能入口一目了然，菜单层级比之前的系统少。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键，加上系统的大尺寸图标设计，少了点时尚和精致感，可胜在能盲操、不容易误触。
这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP，车锁、空调都可以用手机控制，同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作，车和生活联系的更紧密了。而“车辆信息”和高德地图里都有充电桩搜索功能，上车发现电不够也用不着猛戳手机了。
尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能，“你好，小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它。直接说“导航去白云机场”或“我想听邓紫棋的喜欢你”，它能找到目的地并根据你的选择规划路线、开始导航，也会用QQ音乐播放你想听的歌。像“北京交通广播”等在线的地方电台，它都能在喜马拉雅的资源库里找到。
除了导航和娱乐功能外，语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气，直接说“给你改个名字叫XX”就能修改唤醒词。虽然云端+本地识别的方案，让它能听懂一部分你说的话，但目前它也有不够聪明的地方。比如问它“后天适合穿什么衣服”，系统只能回答后天的天气，没法给出穿衣推荐。此外，系统只能用语音播报当天的新闻，屏幕上没有文字信息，交互体验还可以再完善一下。
跟主流国产车比，这套系统的智商还不够高，可相比之前的本田车，M-NV在数字化、网联化方面进了一大步。光动嘴就能设置导航，听歌可以不连蓝牙了，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足，更为我们日常出行带来了多元化体验。
用均衡的表现圈粉多数人
相比现款X-NV，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg。NEDC工况下续航里程为480km，快充的话，将电池容量从30%充到80%只需30分钟，慢充充满要用9小时。
M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm，这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种，车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，M-NV轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。同时它的电门也很线性，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车，它是个很好上手的选择。
就算在标准模式，它也能轻松提速到120km/h。用这个速度巡航，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置，长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。另外，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到，日常开标准模式足够了。
切换到运动模式，M-NV的加速力道拳拳到肉，绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感。而这种“亢奋”的加速感，在高速行驶时也没有衰退，就算车速突破140km/h，再踩电门它的加速依旧有力。
通过B挡开关，M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整。按下B挡键之前，全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强，但没影响到舒适性。开启B挡后，松开电门滑行就像轻踩刹车，减速感更明显了，可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。
不过这套系统只在电门踏板末段才介入，不随B挡启闭而改变且行程很短。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友，右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑，扩大能单脚控制的范围。
M-NV的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉，驶过减速带或路面坑洼，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是M-NV的加分项。不过鱼和熊掌没法兼得，高速过弯时车内会有一定侧倾，加上中规中矩的转向表现，它是个称职的买菜车和通勤工具，但没法给你太多驾驶乐趣。
虽然高速巡航时你能听到些许胎噪，但车身对风噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表现超过了车云菌的预期。不过刹车踏板初段制动力很可观，甚至有些点头，可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱。要是制动力输出再线性一些就更好了。
总的来说，M-NV是个表现很均衡的家伙。从油车换到电车，开它不需要你改变自己的驾驶习惯。行驶质感和隔音两方面，它比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格，避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险，本田很聪明。可在对细节的打磨上，M-NV还有提升空间。
发动混战的M-NV，适合哪些人？
之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV，可它们的市场定位不太一样。过段时间，X-NV将迎来改款，续航等方面会有升级，用高性价比吸引“求实惠”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感、隔音方面的表现，加上长续航和吸睛的外观。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间，从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。
车云小结