海事大学的毕业生，很少跑船，才能成为一流大学！ / 开普饭

12月23日，中国海事局公布了2019年至2020年度，各学校的海员考试通过率。

大连海事大学，三副通过率：66.3%，三管通过率：46.0%；

上海海事大学，三副通过率：54.0%，三管通过率：38.0%；

武汉理工大学，三副通过率：30.8%，三管通过率：10.0%；

集美大学，三副通过率：76.9%，三管通过率：42.1%；

天津理工大学，三副通过率：53.2%，三管通过率：40.4%；

宁波大学，三副通过率：52.5%，三管通过率：50.0%；

广东海洋大学，三副通过率：45.5%，三管通过率：23.2%。

整体上，有几个特点：

1.三副的通过率远远高于三管，说明现在的年轻人不爱选轮机—脏、热、累，这一行，白领驾驶员更有吸引力，这样下去轮机员薪水会高于驾驶员。

2.这几所传统航海院校的通过率基本停留在50%以下，远低于大众期望，高考能考入上面这些学校的学生，智商都是足够的，考不过，一是不够努力，二是不愿意考，有了更好的选择。

3. 一些培训机构和专科学校，比如天津海员学校、山东交通职业学院、青岛远洋船员职业学院、江苏海事职业技术学院、北部湾大学等学校的通过率反而不错。按照这个趋势，本科学生会将船员的工作岗位让位与专科学生，符合经济发展趋势。

前段时间朋友热议："海事大学毕业的学生，都不跑船了，那还能叫做海事大学吗？"

朋友征求老编的意见。

老编认为：海事大学毕业的学生，很少跑船了，才能成为一流的海事大学！

“海事”(Maritime Aaffair)泛指一切有关涉海事务，如航海、造船、验船、海上法规、海损事故调查处理、港口建设及运营、航道疏浚测量与航标设置、海洋开发利用与防污染、海洋教育与培训、海洋气象观测及预报等均可包含在广义的海事概念之内。

话说：海事的含义多了去了，丰富而又高端，海事大学应该是包罗上面所有的行业，为什么把海事理解成跑船呢……

老编的母校DMU和SMU曾经把海事理解成船员培训，没有赶上第一批高校的合并和大发展，从1960年的全国重点大学，没落到100名之外，150名之外……，好在这几年放弃了原有错误的观念，逐渐步入正轨。

这几年捣鼓智能航运、北斗导航、智能交通、航运研究、海事法规也算捣鼓出点成绩，如果继续将重点放在船员培训上，相信DMU和SMU说不定要没落到300名之外……

国家要建设航洋强国，没有船员是不行，正如我们搞新基建没有卡车司机不行，但是将高考能考入985/211的一颗颗脑袋，培养成优秀的船员，有些大材小用，是狭隘的，也是远远不够的。

有人抬杠讲：60年代，驾驶轮船属于高级别的技术，贝汉廷、鲍浩贤、陈忠表以及中远、中海的很多领导都是出自一线驾驶员。不要忘了那个年代的特征，正如60年代的卡车司机需要千挑万选，现在三个月培训就OK。

科技发展到现在，船舶驾驶已经不需要那么多的高、精、尖人才，一个普通的专科学生，经过专业学习，完全可以掌握。

这几所学校能够关注更高级别的研究算是回归到了本业，彻底刨除栾金村职业航海技术学院的名头，将更多的精力放在技术研究上，期待母校王者归来。

当然也有朋友问：船员这个职业还能做么？

当然可以，如果家里条件不太好，海事大学的学生跑几年船，说不定会爱上这个职业。

老编也做了几年船员，有几点感受：

1.孤独寂寞冷。抛家舍业，远离家人，二十几岁正是和小女友卿卿我我的年龄，把年轻人扔到一个纯爷们的环境，是残酷的，存活下来需要钢铁般的意志。当年第一次上船13个月，只能写信和打固话，一直用保尔柯察金的故事激励自己，老编守身如玉，依然被前女友换掉……即使现在有卫通能上网，依然是种种不便，中国到澳大利亚单航次也需要15天，再加上抛锚，难得与家人联系，见面更是难上加难，选这一行要有心理准备。

2.专业要求高、安全隐患大、社会福利比较低。虽然现在不少设备傻瓜式，很好操作，但是没经过专业培训还真操作不了，更不要说轮机部的各种维修工作，话说机舱常年是40度以上，除了工作的辛苦，还要受到海盗骚扰。至于社会福利，不说了，休假基本没钱，都是眼泪……

3.优点是体验各国风情、攒钱快、休假时间长、伙食还不错。各国风情，不解释了。工资这块，客观的讲，船员工资并不太高，但是船员一旦上船，基本没有任何开销，钱都存下来了，而在陆地各种应酬，开销，如果家庭条件一般，船员确实是一个改变现状的工作，10年做到船长，年薪60-70W，一点不夸张！船员每年有四个月假期，有钱有时间，想去干嘛去干嘛，真是不要太潇洒！在船8小时工作制，薪水不特别高，但是基本够花。伙食这一块，只要不分伙食费，船长有良知，大部分伙食还是好过陆地，陆地大部分的打工人，大部分时间牛肉面、快餐、盒饭……