中国动车组发展历程（4）技术来源于川崎重工的带鱼-CRH2A、CRH2B

开始本章前，先说说非统型与统型，后面很多章要提到。

CRH1、CRH2、CRH3和CRH5动车组技术分别来自不同的国家，他们各有各的特点。当然，这些基于国外技术平台的动车组或多或少存在着一些不符合中国铁路市场的缺点。

这些问题在很大程度上提高了铁总的运营成本和维护成本。因此，2013年12月，根据中国铁路总公司的需求，由中国铁道科学研究院牵头，与各厂家共同进行统型动车组顶层技术指标和技术条件的编制。随后，统型动车组相继上线运营。
其中，对于中国铁路总公司而言，不同型号的动车组定员数量不同，司机驾驶操作不同、不能相互直接救援和关键零部件不能互相替换。
统型动车组是指在各型动车组技术平台上，对列车的定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组。
统型动车组速度等级分成两种：250公里统型动车组和350公里统型动车组。
250公里等级包括：CRH1A统、CRH2A统。
350公里等级包括：CRH380A统、CRH380B统、CRH380BG统和CRH380D统。
因此，统型动车组只是一种统称，并不具体指某种型号的动车组。除了统型动车组以外，其余动车组都是非统型动车组。

因车头及白色车身酷似带鱼，CRH2系列获得“带鱼”绰号

2004年铁道部引入国外动车组技术，中方最初向拥有700系及800系新干线技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但因担心制造及运营安全问题会影响其列车品牌声誉，日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组新干线E2-1000系列车及其车辆技术予中国，以改善业绩。后经一轮谈判，川崎在得到日本众公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。铁道部先于2004年10月向南车四方及日本铁路工签订60列CRH2型动车组订购合同

CRH2系列原型车，E2-1000

两者外形基本一致

在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款，2007年1月28日，CRH2A是CRH系列动车组中最先投入运营的动车，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

CRH2A座椅，以后大家看到这个颜色座椅，毫无疑问就是CRH2A

2013年新购置动车组中，根据中国铁路公司的要求采用根据以往的运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH2A。

CRH2A统型与非统型除了内部操作台、座椅等有些区别，其实大家可以从外形可以一眼辨认出，非统型车头有驾驶员专用车门，而统型取消了车门改为窗户。

非统型，车头有驾驶室专用车门

统型取消车门，改为车窗

CRH2A编组方式为4M4T，动力在250km普通动车组中处于中下水平，但因其技术可靠，是目前配属最多的动车车型。全路共计491列，上海、济南、广铁、南昌、成都、太原、南宁、昆明铁路局均配属。

CRH2A配属表，太多就不一一展示了

和谐号CRH2B型动车组，是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A型动车组基础上，为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组
2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总值约30亿元人民币。

最初的10列，与2C一样头部有“丹凤眼”造型

和谐号CRH2B统型动车组，是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A统型动车组基础上，为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组，与原CRH2B技术上存在很大差别。

与2A头型类似的统型2B

与2C“丹凤眼”造型类似的CRH2B全部配属上海铁路局，与2A头型类似的全部配属武汉铁路局。配属表如下:

CRH2B配属表

下期我们一起了解中国首款高速动车组（300km级）以及全路首款纵向动卧。下期见。