西安与成都人民的新烦恼：高铁还没开通，飞机却提前没了
西安·咸阳机场
山川网：这似乎就像是你收到另外一份收入更高的offer满心欢喜地辞掉了原本的工作，结果新公司那边突然告知你这个岗位还有待商榷，暂时无法入职。然后你回过头再去看看原来的公司，发现对方早已另招了新人，顶替了你的岗位。而你自己，相顾两茫然。
我们先来了解一下，西成高铁的基本情况。
西成高速铁路，又称“西成客专”，简称“西成高铁”，设计速度250km/h，客运里程643km。西安至成都客运专线建成后，将与西武高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁等相衔接。
西成高铁由西成客专陕西省西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。
西成高铁西安北站——江油站（不含）区段客运里程519km，陕西段长度343km，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站——成都东站运行时间预计3小时左右。2014年12月20日07：01：00，西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段计划2017年12月31日前正式投入运营。成都东站→西安北站作为上行，反之作为下行。朝天站（隶属成都铁路局广元车务段）作为西安铁路局、成都铁路局分界口。
大家注意上述资料中关于西成高铁全线通车的时间点，官方给出的时间区间是在2017年的12月底，而现在时间已经进入了11月份。也就是说，线路通车在即。
我们再来看一下西安与成都之间目前的铁路车次情况，小川以11月4日为例：
作为连接中国西北交通枢纽城市西安与西南交通枢纽城市成都之间的重要铁路路线，日发行车次仅有11次，平均2小时以上才发行一辆车。更为致命的是，西安与成都之间铁路里程不过842公里，但全程耗时最少的要接近12个小时，而耗时最多的则接近17个小时。
而关于为何西安与成都之间的火车速度如此之慢，核心原因在宝成线北段（宝鸡-凤州）线路的问题。作为中国第一条解放后自己修建的电气化铁路，坡度大，且北段还没有修建复线，限速条件下速度很难提上来。线路本身的条件决定了，西安与成都之间不仅列车速度慢，日通车频次也很难增加。而这，其实恰恰也是西成高铁修建的初衷。
两城相距不足一千公里，铁路平均耗时超过10小时，两地之间人员流动也比较频繁，毫无疑问，这绝对就是留给航空的黄金市场。西安与成都之间如果乘坐飞机，总时常只须一个半小时到两小时之间，即使算上两地机场与市中心通勤时间与安检时间，乘坐飞机的耗时依旧比乘坐火车省时两到三倍。
而在票价方面，平均12小时以上的火车，多数人自然以卧铺为主。而目前在该线路，硬卧票价200元+，软卧票价300元+。而飞机票呢？全价差不多是900元，但是大家参考下非节假日飞机票平均2~4折的售价，基本是和火车卧铺价格相差并不大的。也正是因为如此，此线路平时日航班数20次+，其中10次+都是直飞航班，应该说是十分便捷。
但是如果你11月开始再上购票网站搜索西安~成都之间的航班信息，结果可能会有些令人难以接受，首先整个11月，全部直飞航班无折扣，票价全部800、900元起：
更关键的是，日航班次数：
纳尼，日直飞航班次数，已经只剩下可怜的2次，而且价格全部都是全价无折扣。更糟心的是，直飞票价的价格，居然比中转航班的票价还要贵。再看看中转航班，西安飞成都，居然要到更远的兰州、银川、贵阳中转，这简直就是南辕北辙有木有。原本直线距离只有600多公里的航程，中转耗时6~10小时。这是什么概念，哪怕是从西安直飞哈尔滨，海口都不需要这么长时间，这差不多是从中国最东的上海直飞最西新疆的耗时。
有媒体从西安咸阳国际机场了解到，机场从10月29号开始到明年3月24号执行的是冬春航季航班计划，至于西安、成都两地的直飞几乎全被取消是否和西成高铁的即将开通有没有关系，各航空公司都没有给出正面回应。不过，民航管理部门和各航空公司已经关注到这件事，并着手协调解决，预计近期很快西安和成都之间直飞的航班班次就会有所增加。
但是关于这事儿，难道还需要各航空公司给予正面回应吗？事实再简单不过：全程3小时的直达西安、成都市中心的高铁，显然要比全程2小时但需要通勤机场、安检、候机、延误的航班优势明显。各航空公司心知肚明，借助更改航班计划的时间节点，将该线路航班一撤到底。
可怜西安与成都两市居民，高铁还没盼来，飞机就先没了。
成都·双流机场
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