新船出厂及首航圆满成功的经验总结
0引言
20XX年10月初，笔者在上海江南造船厂接HR1轮，利用约10 天时间便与船厂顺利完成交接工作，并圆满完成船舶首航 任务。新船出厂，不能想当然地认为新船设备没有问 题，而应仔细研究设备资料，掌握操作规程，做到按章 操作和安全使用。根据本次接船的工作体会，写出本人 之拙见，供同行新船首航工作参考。
1接新船工作
船舶监造人员依据审核后的设计图纸和合同规定 的建造工艺标准，对新造船的建造过程、施工质量进行 监督和验收，包括完工交船前新造船的系泊试验、试航 试验的各项设备和系统的质量验收，负责处理监造过 程中发现的技术问题及要求船厂和设备供应商提供产 品并装配到船。船员作为新造船的实际操作者，为使接 船工作安全、顺利展开，提升接船质量，应确保新船所 有的设备和人员都达到“适航”要求，并取得“船舶安全 管理证书”。在接船过程中，应积极发现船舶是否存在 由于设备、材料、工艺及设计等缺陷引起的质量问题， 并及时提出整改要求。
新船出厂工作繁复，为从中理清头绪，确保新船的 所有设备和人员都达到“适航”要求，与船厂、船舶所有 人和船厂监造组建立良好的沟通是所有工作的开始。每天的碰头会议是不可缺少的环节，船长应详细、认真 地排定工作计划，及时跟踪项目的落实进度，书面反馈 发现的问题并督促问题解决等。回顾接船工作的统筹 和安排，首先与船厂确定船舶出厂日期，然后根据计划 倒排接船工作计划。为确保各项工作的顺利完成，使船 舶在开航前达到“适航、适货”状态，应做好以下工作。
(1) 建立体系实施计划，做好临时审核的准备工 作。取得船级社的船舶安全管理证书是公司安全管理 体系在船施行的标志。根据实施计划，要确认高级船员 在公司接受ISM规则培训已完成；召开船员大会，对船 员进行集中培训，介绍公司体系文件情况及公司要求， 同时宣布体系实施时间及相关事宜。做好船舶交接工 作，各岗位应尽快熟悉各自岗位相关的设备，尤其是应 急设备、安全设备以及应急通道等情况；制定年度演练 计划；及时制定关键设备的操作规程并公布等。
(2)做好接收船舶资料、文档、图纸和船舶证书工 作。接收房间工作应排在前面，特别是船长房间、会议 室及物料备件间。接收房间后，船长关于体系的文档工 作应立即启动，必要时要求船厂协助，安排专用的岸上 办公室开展工作。房间接收后，尽快要求船厂将船舶资 料、图纸和船舶证书送船。同时，备件的清点和送船也 很重要。
(3) 船舶设备现场交接，宜早不宜晚。船员和船厂 技术人员的现场交接，不应走过场，要在交接中学习， 在实操中积累操作经验。现场交接涉及船厂测试人员 及设备厂家人员的安排，必须依靠船厂总管的协调，但 肯定存在许多客观的因素。因此，船舶设备的现场交接 要尽早安排和进行，不能等到将要开航，很多设备还没 有交接测试。船员对设备不熟悉，不利于开航前的准备 工作。
(4) 采取紧盯措施，各高级船员确保各自掌管的设 备已接手，并提出整改意见。船员要有充分的责任感， 对各自的设备和区域要各负其责，按航行标准提出整 改意见，督促船厂整改达到开航状态。每天晚上，高级 船员要将整改意见汇总，交由部门负责人统计，第2天 提交碰头会议。
(5)制定主要设备交接程序，确保主要设备早启 动、早运行、早动作、多动作，并了解相应特性。对于驾 驶台设备、主机、电机、冰机和空调等主要设备，防污、 应急安全设备，要与船厂制定交接程序，落实到人。救 生消防设备的测试、甲板机械设备的测试、舱盖的开关 试验等应及时到位，不仅要确认设备的状况和操作是 安全可行的，还要确保每个主管船员和普通船员掌握 和操作，并了解相关的注意事项。主管船员应检查和确 定救生消防设备到位，并使所有检验证书处于最近的 有效期内等。
(6) 船长应认真与各方协调备件、物料和伙食上船 的时间，并落实到位。确定船员进住船舶时间，船员在 开航前1周必须上船：一方面，方便对设备的熟悉；另 —方面，及早形成在船工作的氛围。
2新船开航工作
首航船舶具有其他船舶没有的特殊性：机器设备 的运行处于磨合期；人对机器设备运行的掌控处于磨 合期；人与人之间的协调配合以及人对船舶运动性能 的掌控等都处于磨合期。对于首航船舶的出航准备和安全操纵事项，船长和轮机长必须组织船员开展船舶 设备的应急措施培训，并采取有效安全的航行措施。
新船投入营运，意味着立即要肩负运输任务，既是 对船舶设备磨合运行的检验，又是对船员接船工作成果的考验和船员应急反应的测试。新船开航，必须有足 够的应急程序和措施，因此，开航前的准备工作，船长 应有序做好并确认以下事项：
(1)确认所有证书和检验报告均已在船；
(2)提前做好船舶出口签证工作；
(3)做好航行计划，每_航行区域都留有充足的安 全操纵水域，尽量远离船舶密集区域，如渔船作业水 域等；
(4)按体系文件要求做好开航前准备工作，如安全 冬防工作，确保开航前所有移动部件已得到加固，这样 开航后每个高级船员的心态就能集中于检查和维护处 于磨合中的驾机设备，确保机电设备正常运转；
(5)确认各主要机电设备已测试并处于正常状态， 设备操作规程已经张贴到位；
(6)确保高级船员已进行应急操作培训，确认高级 船员熟悉应急操车程序、应急操舵程序、多台电机的合 闸并电操作程序，并确认应急电机处于自动状态。根据 本船状况，要确保3台电机处于随时可用状态。
开航期间，甲板和机舱两部门应加强值班与巡视 工作，特别是密切注意各机电设备的工况，加大设备的巡查力度。根据磨合期的特殊性，船长和轮机长应确保 做好以下事项：
(1)海上航行时，应充分考虑各种海况、气象对船 舶结构强度的影响，根据具体情况，选择航线、调整航 法，减小大风浪对船体的冲击；
(2)船舶在受限水域、船舶密集水域、冰区、能见度 不良等不良海况下航行时，应严格按照相关的航行措 施执行；
(3)增加对货船油舱、水舱、污水井及干隔舱的测 量次数，严格监控水位、油位变化情况；
(4)船舶跨洋航行，应考虑申请气象导航，避开灾 害性天气；
(5)防台工作宜早作安排，在遭受台风威胁时，要 及早进入防台锚地，如在海上航行，要与台风保持足够 的安全距离，以“避”为主，以“抗”为辅；
(6)按照设备说明书，加强对主副机使用负荷、锅 炉及受压容器的工作压力、电器设备的使用负荷的全 面检查，评估设备的使用状况；
(7)根据具体情况适当地缩短设备预防检修周期， 以及各种电器装置的绝缘电阻测量周期；
(8)督促船员对船体结构强度和水密性以及主副 机等关键设备中易于疏忽检查的部位进行重点检查；
(9)加强船舶现场管理力度，深入船舶设备现场了 解和收集第一手资料，加强值班人员的动态管理。
为确保船舶到港适货，抵港前由大副主持召开驾 驶员、水手长及看舱水手碰头会，布置本航次装货计划、装货顺序及对监舱作业的要求。同时，船舶要了解 港口装卸机的数量与作业能力、装卸机的空高等数据， 制定准确的装卸顺序图。在装卸货或压载水操作时，应 保持左右对称平衡，防止船舶扭曲和船舶结构损坏。在装卸过程中，应对装卸的情况进行监控，不定时地使用 配载仪对船舶剪力和弯矩进行检验，及时调整各舱的 装卸进度。
在确定各设备正常运转的情况下，在航行期间做 好压载水更换工作，其目的：
①测试压排水系统的状 况;
②船厂的压载水系长江水，泥沙多，经过更换，减少 泥沙沉积，减小船舶常数，多装货；
③使关键船员了解 和熟练掌握压排水操作程序，为装货作业节省时间。船 长应督促大副做好货运工作，精心配载，确保多装货，保证运力的最大利用，并且严格按照配载计划程序装 卸货物，多与指导员沟通，确保装卸货的顺利进行。
船长应根据天气情况和磨合期的特殊性，制定详 细的航行计划和进出港计划，确保安全靠离泊。如条件许可，船舶航线一般应保持距离可见岛礁不小于 5 nmile，距离不可见暗礁或适淹礁灯碍航物距离不小 于7nmile，达不到要求的应执行狭水道航行要求。在经过狭水道或浅滩时，应在海图上标示可航水域宽度。在通过浅滩或抵达港内浅水区前，应有措施验证船舶 实际吃水。在海上航行时应早让宽让，保持航行水域有 足够水深。应考虑船舶在航行中的下沉量与在涌浪中横摇而造成的水尺增大，一般富余水深不得小于吃水 的30%，进出港或过狭水道时富余水深不得小于15%。
3首航操纵过程
该船首航确定上海一秦皇岛一湛江，从船厂码头 开出，距离航道近，掉头完成后只需0.5 h就能接近航 道。开航前，船长制定详细的出港计划，确定在长兴岛高潮时25日1518时离泊，并通知代理和船厂协助安 排拖船有关事项。25日1538时该船解缆离开上海江 南造船厂，在开阔水域掉头；拖船解拖后，船舶慢速行驶。