二管轮急电：“老轨，主机爆肛了，快下来看看”，这个“爆肛”不一般!

主机型号：B&W 984VT2BF-180

事故经过：

某轮某年某日从上海港至欧洲航行在台湾海峡附近海域时，上午值班三管轮发现主机缸套冷却水压力有较大波动，第 2 缸缸头出水温度比其它缸高。轮机长接到报告下机舱检查后判断可能为第 2 缸缸头裂缝，经船长同意下午停车更换缸头后复航。

又航行了四天后，下午值班二管轮在机舱巡视时，突然听到主机发出剧烈的爆破声音，立即跑到主机处查看，发现为主机第一缸发出，随后主机第二缸也发出同样的爆破声，着实把值班轮机员吓了一跳，立即跑到集控室打电话告诉轮机长说：“老轨，不好了，主机二个缸爆肛了，声音大得很,快下来看看”。

轮机长闻讯立即下到机舱，经检查确认为第 1、2 缸的安全阀先后起跳。当时海况不是太好，又考虑到船不久要靠泊新加坡港。经打电话和船长沟通后，轮机长把主机油门做适当减少，安全阀不再起跳。当时本想测取爆炸压力，但因示功考克打开检查发现不通，因此没能测取。

到新加坡靠泊后，拆检清通了示功考克，再开航后测取了主机爆炸压力，发现前几个缸的爆压明显高于正常值。查以往检修记录得知，一年前主机第 1～6 缸的定时曾超前调了 5 度（不知为何原因）。轮机长把定时调回原位，但主机前几个缸的爆压仍较高，原因无法找到。

在后继的船舶运营中，又相继发生了：

第 4 缸缸头裂纹，排气阀吹损；

第 2 缸活塞头烧蚀，缸头起动阀坏；

最严重是第 5 缸缸头、缸套同时裂损。

为进一步查找原因，再次漂航检查，在对主机曲拐箱内部详细检查中发现主机曲轴第 5 缸前部，主轴颈和曲柄臂的红套向后移动大约 9 度。

向公司汇报后研究决定将主机凸轮轴第 4 缸的考比林拆除，把前面第 1～4 的凸轮轴向后调节 9 度，然后把考比林焊牢，这样调节后主机爆炸压力恢复正常。以后缸套、缸头在没有发生异常损坏。

事故原因：

1、据调查，该轮船龄较老，因各部件已有一定的磨损，一年前才将第 1～6 缸的定时前调 5 度（提前角调大，爆压升高）。

2、该轮发生红套移位后，造成主机第 1～4 缸的喷油、气阀定时相对超前而产生的过高爆压，最终导致缸头安全阀起跳，缸头、缸套超负荷产生裂纹及其附件的损坏。

事故教训：

1、主机运行中发生安全阀起跳，说明该缸爆炸压力过高，应及时降低负荷并查明原因；

2.平时应对加强对轮机员进行相关应急情况下操作知识的培训，比如本案中，值班轮机员应立即同驾驶台沟通，采取减速措施，而不应等到轮机长再下来处理，如此往往会贻误时机。

3、主机各缸示功考克必须保持通畅，以便随时能测取示功图，分析主机气缸工况；

4、主机曲轴红套移位比较罕见。当旋转中的螺旋桨打到水中异物后，轮机人员必须立即检查主机曲拐箱内部，确定曲轴是否发生红套移位。