MAN B&W ME-B主机功率分配不均，是怎么啦？

DOOSAN-MANB&W,5S50ME-B9.3-TII主机是MC-C到ME-C之间的过度产品，该机保留了排气阀凸轮及空气分配器，ME-V Hydraulic Timing Unit（即排气阀定时控制单元），本文主要通过一例案列分享了解ME-V阀及排气阀定时控制的意义。

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1.某轮ME-B主机故障表象：

当主机负荷升至55%以上时，经常有个别气缸ME-V阀不能动作，使得该气缸排气阀打开时间短于其它气缸，从而该气缸燃烧不充分，爆炸压力比正常工作的气缸小很多，造成各缸间输出功率不平衡，严重影响主机正常工作。

2.认识ME-V阀工作原理：

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1.来自HPS单元的恒定高压油持续作用在ME-V阀复位活塞上面，来自ELFI阀的高压油作用于ME-V阀执行活塞下部，由于下部活塞面积大于上部活塞面积。由压差活塞原理，当ELFI动作时，ME-V阀执行活塞将上行推动上部腔室的油进入排气阀高压油管，同时上到顶后会封闭图中的油口（图示中的油口A)，以阻碍排气阀关闭。从而适当延长关闭时间，使换气过程更充分，提高柴油机经济性。反馈探头感应活塞的运动，以4-20mA电流信号传到CCU.

2.在倒车及正车高于55%负荷时开始动作：其目的主要是使得排气阀滞后关闭，排气更充分（相当于增加气阀重叠角），以使得更多的新鲜空气进入气缸，增加气缸内混合气燃烧质量。

3.如果ME-V失效则Pcomp/Pscav ratio 增大(排气阀提前关闭，导致压缩压力升高)，柴油机在实际负荷下压缩压力增高10-30bar,但是爆压一般不增加，因ECS会自动地延迟喷射时间，减少Pmax-Pcomp之间的压差。

4.ME-V阀只能影响排气阀的关闭定时，不能影响排气阀的开启定时。

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3.故障原因查找及处理：

1.经主机厂测量ME-V阀各处油压变化，发现ME-V阀控制系统有缺陷。主机倒车运行后，ME-V控制系统参数不能归0，从而在正车运行时受到影响，使得ME-V激活控制信号过早结束，造成正时单元活塞驱动油压过早切断，不能正常激活ME-V阀。

2.ME-V阀复位活塞有卡阻现象，造成MEV阀不能正常工作。

3.更改控制程序，解决信号过早结束问题；增加活塞间隙，防止卡阻；最终解决问题。

4.经验分享：

1.MEV失效不会影响主机安全使用，但在加速过程中可能会有负荷的波动。当从55%到70%加速时如有报警可以用如下的办法消除：

1）manual decrease of Pcomp/Pscav ratio to maximum negativevalue on selected unit by adjusting the MOP / processadjustment /Cylinderpress/Pcomp/Pscav Offset.

2)Manual increase of the hydraulic pressureset-point by 30 bar,by adjusting the MOP /auxiliaries Hydraulic System/setpoint with the HPS mode set to Manual.

2.平时检查注意MOP面板上ME-V ON和OFF交替变化，并注意电流值范围在4-20mA。

3.船上最好存一个ME-V阀位置传感器备品。