逆天颜值、隔音改进、标配LED大灯，这真的是一辆马自达？
对比第一代马自达CX-5和第二代马自达CX-5的外观，相信不少人已经响起了掌声。长安马自达拿出了最新的马自达设计理念应用在第二代CX-5身上，没有横幅条的“鲨鱼嘴”式格栅，配上修长的LED大灯，格栅的镀铬条直接融入到灯罩上，很惊艳的一个造型，与上代车型相比更是一种科技感的飞跃。
虽说谈马自达车型绕不开“颜值”两字，但更多理性的消费者会注重更加全面的问题，第二代马自达CX-5的内饰有无提升、配置是否有增加、动力系统有升级吗、操控感和上代车型相比有落差吗......
轱辘哥从大连试驾归来后，总结如下：第二代马自达CX-5有提升且很有针对性，缺点依旧存在，但购买指数很高！
试车先“试”外貌
为什么轱辘哥要在开头部分就开始说外观的变化呢？其实很多人都提前了解到，马自达在第二代CX-5上是完全没有做出动力总成上的变动。也就是说，这款全新的第二代CX-5，并没有走正常换代的路线（动力方面），而是真正地在造型设计上进行了“换代”。
与上一代CX-5憨厚的风格相比，第二代马自达CX-5仿佛向着CX-4这种轿跑风格靠拢，纤细修长的大灯配合蜂窝状的格栅，显得格外张扬，轱辘哥也把当天试驾的图片分享给朋友，他们几乎是不约而同地发出了一种感言：“太张扬、太有个性了！”
蜂窝状格栅变得更加扁平，这点与改款后的昂克赛拉无异，是马自达新的家族式设计风向标，但这个logo轱辘哥不得不吐槽一下，它毫无立体感可言，甚至有点像用贴纸粘上去的...为什么马自达不把上代车型的logo样式继续传承下来？难道是成本问题？
前后灯光组造得越来越小，第二代马自达CX-5看起来有点像“眯着眼”的模样，其实马自达是在间接传递着一种设计理念，当下尺寸更小的灯具，更能显示车型的科技感。毕竟车灯再也不是一个灯泡放进一个灯罩的事儿了，分离式灯带、矩阵式大灯等等都是相当考验厂家的制造功力的。
除了尾灯，第二代CX-5的尾部没有太大变化，整体车身的尺寸与上一代车型无异。轱辘哥还留意到，这次换代的车型换上造型更酷炫的轮毂，这套轮毂的设计感确实不失换代车型风范，2.5L顶配车型搭载的是19寸普利司通轮胎，轮圈尺寸大了，操控有所提升，但更薄的轮胎会不会影响乘坐感受呢？轱辘哥在后面驾驶部分会跟大家分享。
内饰始终是硬伤，空间问题不再！
以往马自达对内饰的研究都是偏弱的，就以上一代马自达CX-5为例，外观、动力、操控和空间都算可以，唯独内饰老旧是很多用户无法接受的一道坎。
再来看看第二代马自达CX-5的内饰，前排大尺寸出风口、7英寸悬浮式中控屏幕还有旋钮式控制装置等，风格与现款阿特兹保持一致，整洁的空调面板也显得很大气，唯独使用起来有点不太顺手，一方面是按键太低，另外就是旋钮的阻尼质感一般，按键的做工还是和上代车型一样。
值得一提的是，第二代马自达CX-5的悦联系统终于加入了苹果CarPlay功能
内饰除了造型设计，其余就是用料的事情了，第二代马自达CX-5在内饰用料方面增添了几分诚意，包括加入中控台和门板的缝线、大面积软性材料的覆盖，还有小面积的木纹饰板，都为新车的质感提升了几分档次。稍感遗憾的是，第二代马自达CX-5依旧是万年不变的全黑和黑白两种内饰配色，何谈当下流行的个性化呢？
隔音竟然是卖点？
配置方面，第二代马自达CX-5把GVC、无匙启动、自动启停和AutoHold加入了全系标配的名单当中，中配车型开始便有无钥匙进入、记忆座椅（主驾驶）、电动尾门这些配置，高配车型还配有抬头显示系统，不过自适应巡航配置要到顶配车型才有，这点还是有些遗憾。
后排座椅方面，第二代马自达CX-5加入了后排出风口和座椅靠背两档可调的配置，舒适性还有所提升的，但无奈2700mm的轴距没有变化，空间方面还是一如既往的“还够用”，地台的隆起依旧没有解决，即便是两驱版的车型...
除了配置的提升，轱辘哥还发现第二代马自达CX-5的隔音改善了，全车使用的双层夹层玻璃果然起到了功效，暂且不知道低配车型有无夹层玻璃，但这次换代后隔音的提升，绝对可以成为第二代马自达CX-5的一大卖点。
动力依旧是那个味儿，加入GVC“配方”食用更佳
其实从以往CX-5的动力表现来看，继续沿用现款2.0/2.5L自然吸气发动机确实是一个很好的选择，2.0L车型既能保证动力性，还能兼顾一定的燃油经济性，而追求越野性和驾驶激情的朋友，直接上2.5L的版本即可。第二代马自达CX-5在2.5L车型上新增了两驱版车型，对于轱辘哥这种经常上下山劈弯的人而言，入手2.5L车型是一个较为理智的选择。
6AT变速箱的表现就更不用花时间去阐述了，马自达的动力与传动系统匹配的成熟度，在业界内也是上流水准，换挡积极流畅、挡位与挡位之间衔接迅速，高速下变速箱也能乖巧地压低转速，这套6AT变速箱不愧为马自达多年研发下来的优良成果。
相信很多朋友都想了解GVC 加速度矢量控制系统在第二代马自达CX-5身上的表现，对于日常驾驶而言，这个系统的发挥空间不大，但如果你热爱驾驶或者喜欢研究车辆的操控，那么你会发现这套GVC系统对驾驶的帮助是相当大的。
活动当天也安排了场地试驾环节，力求让媒体老湿们试出GVC系统的威力。的确，在一些原地转圈、紧急变线和绕蛇形桩的情况下，第二代马自达CX-5的操控优势可以毫无保留地展现出来，但GVC系统介入并没有任何提升，所以轱辘哥试驾时也并未清楚到底是自己的驾驶技术出众，还是车辆的操控优秀，抑或是GVC系统的帮助下完成...
不过就操控而言，第二代马自达CX-5已经有扎实的基底，包括高速过弯时对方向盘的修正，还有身体的位移等，比同级车型要少。至于上文提到的19寸轮胎是否影响舒适性，轱辘哥表示并没有影响，马自达在底盘的滤震调教方面，足以有能力平衡轮胎尺寸大带来颠簸的差异感。
轱辘哥话：
从“人马合一”的角度来看第二代马自达CX-5，加入GVC系统后车身的操控感更强了，驾驶乐趣提升了一个层次，甚至连新手也能灵活驾驭这辆SUV，这点进步与马自达的品牌特性完全一致，而颜值、配置的提升更是让一大波消费者由路转粉，马自达粉对这辆车也就中毒更深了。要问第二代马自达CX-5值不值得买？轱辘哥也觉得是时候掏钱包出来了。
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