这些车企在2018年都遭遇了滑铁卢，为何命运却大相庭径？
国内汽车市场在2018年迎来了28年一遇的“严寒”，中汽协数据显示，汽车全年销量下滑2.76%，乘用车则下滑5.2%。虽是寒冬，但也有不少实力强劲的车企，遇见了冬日的阳光，在年底收官之时亮出一份满意的年度销量答卷。
不过，也有部分车企在这场残酷的洗礼中不幸“倒下”了，它们的结果也各不相同，有的是转让部分股权、有的则是增资扩股，更有甚者是全盘出售等等。在向来“报喜不报忧”的车市中，这些车企的经营状况显得格外引人注目。我们不妨盘点一下，2018年有哪些车企遭遇了滑铁卢？它们的归属又在何方？
昌河铃木：转让70%股权
底价10.5亿元，仍未找到受让方
2018年5月，日本铃木将持有的昌河铃木股权转让给江西昌河汽车有限公司后，昌河汽车持有昌河铃木100%的股权。随之，昌河铃木多次传出要被转让，并最终在更名为“志骋汽车”后正式披露产权转让。
可惜的是，至今为止昌河铃木的这70%的股权仍未找到受让方。早在2018年7月，作为昌河汽车的控股股东，北汽就已经批复股权转让工作。按理说，具备完整的汽车生产资质(包括燃油乘用车和电动车项目核准)和独立的生产工厂应该是当下的“抢手货”，许多造车新势力都相当渴望这一生产资质，但为何会无人问津？
其实还是过高的“门槛”在作祟，在转让条件中有一条：“意向受让方应组成联合受让体形式受让该项目，且各方持股比例应不低于20%且不高于30%（不含30%）”。这意味要接手志骋汽车70%股权，必须是三家投资方联合接手、并且任何一方的持股比例都不高于昌河汽车剩余的30%股权。也就是说，寄希望于买了志骋汽车就拥有绝对生产控制权的投资者，想要生产资质，还得和大股东昌河汽车商量，即要看实际控股者北汽的脸色。同时，接手志骋汽车70%股权，资金上的代价也很大，联合受让方不仅要支付10.5亿元的转让费用，还要担负起志骋汽车18.75亿元的债务。这么看来，这一条件也太过于苛刻了，难怪众多的造车新势力不敢碰这一“烫手山芋”。
一汽华利：转让100%股权
1元出售，拜腾汽车接手
说起华利汽车可能霎时间人们对它并没有什么印象，但提到曾经遍布北京城的“黄面的”，或许就能勾起满满的回忆了。可惜的是，这家风光一时的车企却以一块钱的价格转让了其100%的股权。一块钱在如今能买到什么？恐怕是买盐都不咸了。但在车市中却能以一块钱的价格购得一家汽车生产企业，并且连最值钱的生产资质也能一同揽下。世上真能有如此大的便宜可捡？其实这消息并不假，拜腾汽车确实以一块钱收购一汽华利100%股权。
虽然拜腾得到了一汽华利的生产资质，但还要承担其八亿多元的债务。换言之，拜腾实际上是花了八亿多元得到一张“准生证”，这么看来，拜腾是吃大亏了？其实不然，如今想免费获取生产资质已然是不可能的事情，而代工生产和购买资质是造车新势力实现车型量产仅有的两条途径。在2017年初，威马汽车控股公司收购大连黄海汽车有限公司100%股份，花费了11.8亿元。相比之下，拜腾是捡了个“大便宜”了，更别提上述昌河铃木的天价债务股权了。
重庆力帆：转让100%股权
6.5亿元出售，车和家接手
从摩托车到卡车，从传统燃油汽车到新能源汽车，重庆力帆在这些领域都拥有自己的产品，但是市场份额却不占优，可以说重庆力帆始终都没有跟上市场发展的步伐。也正因如此，使其遭受连年亏损窘境，所以也不得不出售其股权来止损。
2018年12月，造车新势力车和家正式收购了重庆力帆汽车有限公司旗下的重庆新帆机械设备有限公司100%的股权，作价6.5亿元。值得注意的是，力帆集团目前拥有两张资质，分别由力帆汽车、力帆乘用车持有，而力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下。以这种“曲线救国”的方式来获得生产资质并不鲜见，只是对比威马、拜腾的收购价格，车和家这一作价显得更“实惠”。
宝沃汽车：转让67%股权
39.73亿元出售，长盛兴业、神州优车接手
曾经被北汽福田“救活”的宝沃，又再一次地“倒下”了。截止2018年9月，宝沃的负债高达67.7亿元，可是其总资产只有118亿元。因此，北汽福田不得已转让其67%的股权，尽可能地减少亏损。作为新主人的长盛兴业和神州优车，虽然以39.73亿元的价格获得宝沃汽车67%的股权，但是之后仍需承担42.71亿元的债务，也就意味着，拿下宝沃67%的股权至少需要花费82.44亿元。
这么看来，宝沃汽车也是一块“烫手山芋”？其实，神州优车目的在于它的造车梦，宝沃的生产研发能力很高，而且有着整车与发动机智能工厂。宝沃的智能化建设不容小觑，其拥有全世界第一条八车型智能生产系统工厂。宝沃的这些优势胜过了很多造车企业，因此宝沃的潜力还是有的。虽然宝沃汽车负债累累，但是神州优车的野心更大，不怕烧钱。早在2017年中旬，神州优车就已创办了优车产业基金，达到100亿元的规模。这笔基金至少能让宝沃在短时间喘过气来，但至于宝沃日后的路怎样走，“活下来”更为重要。
观致汽车：转让51%股权
66.3亿元出售，宝能集团接手
观致汽车最国内最先提出自主高端品牌概念的车企之一，与其“同期出道”领克和WEY品牌目前已得大多消费者的认可与支持，品牌在市场中也有着一定的地位。反观观致汽车在市场中却仍旧默默无闻，纵然有着以色列集团为其背书，以及明星代言，但终究没有太出色的市场反馈。
不过，2018年年初宝能入股观致，成为其控股股东后，观致利好的消息接踵而至，销量得到上涨，使得经销商信心大增。在宝能引领下的观致前景也变得愈发明朗，相信其能再次踏上自主新高端之路。
从上述的这些车企的股权变动情况不难看出，汽车产业正迎接新的转折点，而这也将为汽车市场带来新的一轮洗牌，相信日后车企之间的兼并重组会成为一种常态。
对于遭遇经营窘境的车企而言，既然想借助外力解决自身难题，就要懂得设立合适的门槛，让别人“进来”，否则过高的条件会将外力挡之门外，使自己在泥潭中越陷越深。同时，深陷困境的企业也要懂得把握市场走向，寻求合作良机，使自身拥有更大的发展空间。不过，可以肯定的是，未来想要在市场竞争站稳脚跟，车企的自我革新是必然的。