仅用两缸就能跑、最高省油15%、还满足国六B，上汽通用这款全新2.0T发动机为何这么牛？
如今，无论身处繁华大都市还是三四线城市，街上悬挂绿色新能源牌照的汽车能见度越来越高，无疑，这就是电动化即将盛行的前兆。与当前电动化汽车发展的一片繁荣相比，内燃机汽车的发展空间变得越来越狭隘，且法规的要求也越来越严苛。最好的体现莫过于被称为“史上最严”的国六B排放标准。
纵然电动化将会是未来的大势所趋，但受制于消费者的接受程度不高、能源结构仍处平衡状态、车企对电动化技术掌握等因素的影响，内燃机在目前而言仍处于主流地位。而要使内燃机更好地满足现今法规的发展需求，技术的革新是必然的，像是通用全新Ecotec系列发动机的改变。
日前，上汽通用发布了全新Ecotec系列发动机和与之匹配的传动系统，当中包含了1.0T（三缸）、1.3T（三缸）、2.0T（四缸）三款发动机，以及全新CVT、9AT、10AT三款变速箱。通用Ecotec系列发动机可谓久负盛名，自1994年推出以来曾多次荣获“沃德十佳发动机”美誉，如今已是发展至第八代产品。相信不少朋友对这款全新Ecotec系列发动机有着许多的疑问，接下来，轱辘哥将为您解答一些关于其的重点问题。
三缸的设计是为了排量、燃烧率达到最优水平
全新Ecotec系列发动机中包含两款小排量三缸机型（1.0T、1.3T），不少消费者对于三缸发动机仍比较排斥，但为何通用仍要打造三缸机型？全新Ecotec系列发动机是基于“单缸最优”理念开发打造，有如此观点不只通用一家，宝马也同样的看法。通用的“单缸最优”理念是以排量最优和燃烧率最优两项作为参考指标，其认为单个缸排量介于0.33L-0.5L之间最佳，综合动力性、燃油经济性、布置空间、NVH表现等方面因素以设定最佳缸径冲程比。这就很好解释为何会采用三缸的设计。
不仅满足国六B排放，更能兼顾性能与经济性
全新Ecotec系列发动机的三款机型都能满足中国国六B排放标准，以及美国ULEV 50标准（接近国五水平）。为何国六B被称作“史上最严”的排放标准？以标准中的一氧化碳和总碳氢化合物的指标为例，国六B的限值较国五加严了50%，且无法仅通过升级三元催化器达到标准，必须从发动机源头升级才能符合标准。
为此，全新Ecotec系列发动机对气门、直喷系统、涡轮增压器、机油泵等方面进行了升级。当中，2.0T发动机是三款机型中唯一配备闭缸技术的机型，通过TriPwer可变气门管理、燃油高压直喷、带电动泄压阀的涡轮增压器等功能，使发动机具备三种工作模式——四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。这项技术能兼顾经济与性能间的平衡，值得一提的是，在两缸超经济模式下，车辆最多可节省约15%的燃油。
此外，通用还对这三款全新发动机做了不少的升级，像是将原来高压直喷系统的20MPa喷油压力提升至35MPa，使其燃油粒子压缩至8微米，以达到更好的燃烧效果；ATM主动热管理系统满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却功能；以及电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵的改进，这些都是对全新Ecotec系列发动机的升级起到了关键作用。
第八代Ecotec系列发动机不仅满足严苛的国六B排放标准，还实现了性能与经济间的平衡。这样的一套动力系统在技术层面而言是极具竞争实力的，相信未来市场也会对其有着一定的褒奖。
通用首款钢链结构CVT变速箱成焦点
同场发布的还有与第八代Ecotec系列发动机相匹配的传动系统，这套全新传动系统共包含三款变速箱CVT、9AT以及10AT。其中，CVT和9AT变速箱采用的是横置布局形式，可匹配于1.0T和1.3T两款三缸小排量机型，9AT除这两者外还适配于2.0T发动机。而10AT变速箱则采用纵置布局形式，这套传动系统仅适用于2.0T发动机，当中最值得关注的是全新CVT变速箱。
这是通用首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱。这款变速箱十分轻量化，整机重量仅为90公斤，可承受最大扭矩250N.m 。与日系车CVT变速箱常用的钢带传输不同，该变速箱是由一条钢链连接两个锥形轮传输动力。链条通过转动压块外侧的斜面与锥形轮接触，金属销与锥形轮呈线接触，使接触面积比钢带的小，摩擦力也更小。
而全新HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱也有不少的亮点，虽然结构变得更紧凑，但绵密的齿比配合多档位的设计，不仅有助于加速性能的提升，燃油经济性也得到更好的保障。这款变速箱未来将代替通用现有的6AT变速箱。此外，新款10AT变速箱在保证换挡速度和平顺性的条件下，震动和噪音也得到进一步的抑制。
CT6、XT4已率先应用，2020年装车率将达70%
实际上，这并不是第八代Ecotec系列发动机的初次亮相，此前已有不少关于其的技术说明会，这只是作为一次集中的技术展现，而全新的动力组合已应用于目前上汽通用多款车型之上。像是凯迪拉克CT6采用的正是2.0T+10AT的组合；而凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL搭载的则是2.0T+9AT的组合；接下来，雪佛兰迈锐宝XL（新增）和全新车型科鲁泽等车型将搭载全新的1.3T机型；1.0T机型或应用于紧凑型轿车级别之上。上汽通用计划，2020年这三款全新发动机在雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌的装车率达到70%。
通用全新Ecotec发动机能达到国六B排放标准要求，多项的技术创新是核心因素之一，随着CT6、迈锐宝XL、XT4等车型的先后应用，意味着上汽通用旗下车型将全面进入国六B时代，这是时代发展的必然趋势。另一方面，全新CVT配小排量发动机的动力组合对于上汽通用而言，也是一次新的尝试，这种尝试将带给用户更好的驾乘体验和更出色的燃油经济性，这也是车企节能减排发展中的重要一步。
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