为啥这么多超跑都爱中置后驱？真相竟没想象中美好……

买超跑，可以说是很多人心目中的梦想之一。买了超跑自然就想炫耀，譬如拉风的外观、极具未来感的内饰和拉风的性能。甚至有一些拥有车主的土豪，喜欢打开车头的发动机舱，和别人炫耀自己性能强大的发动机。但是对于那些不太懂技术的车主来说，如果一打开车头盖，发现里面竟然没有发动机，那会是一脸懵逼！

其实，在超跑中，除了传统车型上的前置后驱、或者前置四驱的发动机布局，更多更普遍的动力布置形式是中置后驱，或者中置四驱。譬如世界上大多数人熟知的超跑品牌——法拉利、兰博基尼、帕加尼等，都是采用了这种独特的发动机布置方式和驱动方式。土豪们别心急，别看车头找不到发动机，这不，车尾红果果地露出来给你炫呢。

为什么会采用这种独特的发动机布置方式呢？首先，作为大马力的性能车，如果还采用和普通的家用车一样的前驱的话，前轮既复杂驱动又负责转向，轮胎本身的抓地力就不够用了。而且发动机、变速箱等大件都会被集中在车头，车头的重量太高，前后重量分配不均匀，过弯性能就会大大受限。所以后驱或者四驱都是多数高性能车的必备选项。

这么一来的话，车辆就会变成前置后驱的布局，前轮专门负责转向，后驱负责驱动，前后轮的抓地力都得到了更为充分的利用。但是这样一来，发动机和驱动轮之间就会多出一根长长的传动轴，一来增加额外的重量，同时损失传动效率。所以中置后驱的布局就诞生了。

中置后驱的好处有很多：

一、后驱的驱动轮靠近发动机，不但减重，而且提高传动的效率；

二、让发动机、变速箱更靠近整台车的中心，前后重量的分配更均匀，更容易控制；

三、驾驶者乘坐的位置，更接近于车的重心附近，让驾驶者对车的感知更好、操控更容易；

四、大排量、大体积的发动机在驾驶者的后方，前部车头不至于太长，有利于驾驶者观察。

甚至有一些追求极端性能的超跑，直接把后悬架固定在车尾的发动机或者变速箱上，省去一部分车架的结构，整车重量进一步减轻。

当然，这样的布置方式也不是百利而无一害的，缺点也不少，譬如：

一、发动机在后方，对视线造车一定的阻碍；

二、由于整车后部被发动机变速箱占据，而前部一定程度上也会被转向机构、散热系统等占据，所以总体上来说，整台车可用的行李箱空间就小了，很多超跑的车头行李厢，只够塞一个高尔夫球包，或者两个公文包。

三、发动机被移到后部，散热的撞风面积变小，散热的条件就没有那么好了，甚至会加大自燃的几率和可能性。

可以说，选择了中后置发动机的超跑，获得了操控上的先天优势，但是也选择了这种布置方式带来的高风险。但是不可否认的是，这种发动机的布置方式，已经成为了很多超跑炫耀性能的一大标志。

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