电动车市场进入热战，汉和蔚来，谁给特斯拉的压力更大？

在群里，有特斯拉车主淡定地表示，过几年还会降价，最低到20万左右，到时候大家就可以都上车了，看来已经想开了，早买早享受。

而对于还没购买的，尤其是对于2万个刚获得电动车指标的北京朋友们，则陷入了思考，是比亚迪汉，还是蔚来，小鹏，还是特斯拉呢？

先看比亚迪，正在努力提升刀片电池产量，其中作为刀片电池重要生产基地的重庆弗迪工厂，将在今年年底建成8条产线，向着20GWh的设计目标前进。

比亚迪汉现在处于一车难求的状态，一旦供应量增长，说对于特斯拉Model 3没有威胁那是假的。

其次就是蔚来，其9月交付了4700辆，其中ES6与EC6本月共计交付3226台，ES8则是1482台。可以看出，新增了EC6后，销量直接就增加了上去，多一个不同车型，之际就会增加销量。

而如果年底蔚来再发布ET7，那么凭借其出色的设计和质感，估计销量还会迈上一个台阶，大概6000台也是不算多的。

可以看出，蔚来主要是服务30万以上消费能力的车主，但这类车主毕竟有限，所以为蔚来已经打造了一套全面的中端车型，从溜背、到中大型SUV，到B级轿车等等。

如果非要下个结论的话，可以说比亚迪和蔚来对于特斯拉，从不同价位都是有差异化竞争能力的。

而理想ONE也有不少增长，但理想不属于纯电动，还需要单独考虑，但不可否认，也是电动车领域的一支力量。

此外，小鹏P7也是最近比较热门的车型。小鹏刚刚表示，自2020年10月1日至 2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏 P7 的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。

可以看出，小鹏也在准备应对进一步的价格战。虽然小鹏P7暂时没有降价的意思，但总体环境是互相竞争，互相降价的趋势，这点不可不防。

虽然特斯拉Model 3很强，但限于车型限制，跟宽敞的比亚迪汉，跟溜背的EC6，跟七座的ES8，跟增程的理想ONE，都是有所不同的，不能完全覆盖这些车的类别。

特斯拉现在能做的，可能就是分出更多款的Model 3，同时加速Model Y下线的速度，不给国产车留出过大的空档吧。20万以上电动车市场，确实是越来越精彩了。