一台国产SUV,我开出4.4L/100km的油耗,秘诀在这里

先问各位:一台十万级国产SUV,你觉得多少油耗正常?

按笔者近几年试驾过的国产SUV来看,它们基本不会低于8L/100km的油耗水平,实际综合油耗能控制在百公里8L左右的国产SUV(这里指燃油SUV),其实已经相当出色。但实际上,相比许多日系、德系品牌来说,我们自主品牌在油耗优化上确实还有些差距。

风行T5 EVO

但如果告诉你,我把一台国产SUV开出4.4L的百公里油耗,你信吗?最近在大理洱海边,笔者就干了这么一件事,主角是风行T5 EVO,一台非混动的大车让我开出了百公里4L多的油耗,有点颠覆我对国产SUV的油耗印象。

风行T5 EVO

节油赛的成绩,不能代表?

看到标题,估计各位肯定认为这是节油赛,有什么参考意义吗?的确,慢悠悠地走着,不敢大力碰油门,也不敢开空调,这根本对于日常驾驶没有任何参考价值。

风行T5 EVO

本人对节油赛设定也并不是很满意,毕竟没有人开车是这么小心翼翼,但节油赛的意义更多在于能探索这台车的油耗极限,对自己的车有一个大概认知,或者说我们可以通过节油赛来学到一些省油的小技巧,降低我们的养车成本。

但这次节油赛不同,在洱海边的这段路,基本都是上下坡为主,大平路基本不太存在,游客车辆以及堵车情况都有,与我们日常驾驶环境基本相同。

风行T5 EVO试驾路段

对于我们的驾驶车辆,其车顶还加入安装了风阻设备,增加了比赛难度,同时活动要求下,每台车的后备箱还携带总重超过100斤花盆,相当于多一个女生坐在车里,所以这比赛出来的油耗结果,还是具备很高的参考意义。

风行T5 EVO

风行T5 EVO

在这里的环境和条件下,我们出发时在油站将油箱加满,并且工作人员用贴纸将油箱盖封住,这一路上,我并非一直在均速行驶,毕竟洱海旁这段路仅有对向两车道,不可能一直占用别人的道路,所以该加速该超车,相比去刻意做节油,我更喜欢用常规的驾驶方式来跟大家分享。

出发前加满油

工作人员封盖

风行T5 EVO节油赛出发

原本设定的路线是80公里,但为了更贴近日常行驶路况,我们又把车绕进大理古城周边拥堵路段,表显记录的里程已经超过100公里,最终我们到达起始油站加油,跳枪时总共消耗了汽油6.67升,也就是说其综合油耗为6.6L/100km,这的确令人十分惊讶。

结束时加油

更令人我惊讶的是,我们一段稍微平缓且不用拥堵的路面,曾跑出了4.4L/100km的平均油耗,这已经是丰田卡罗拉双擎的水平。

风行T5 EVO

但即使这样,我们跑出的6.6L的百公里油耗,在当天的测试中依旧排不上榜,因为其他媒体甚至跑出了4L以下的百公里油耗水平。

风行T5 EVO

这么大一台车,是怎么做到?

从开车方面来说,不少车型都有一个瞬时油耗的显示,不管是数字形式,还是类似于T5 EVO这种曲线图显示,大家在开车时,不妨一直打开这个功能显示,用温柔的脚法让它保持在一个经济的油耗区间。

风行T5 EVO

第二是面对上下坡的路况,上坡不用急着冲到坡顶,保持一个匀速的状态上坡,下坡的时候也不只是完全松开油门,让它自行滑动,而是要带点速度让它尽量保持滑动状态,总之想要获得一个不错的油耗,这台车一定是要保持相对匀速的行驶状态。

试驾路段

而常规开车都有一个经济时速,这台T5 EVO在70-90km/h的速度区间,转速控制在2000转以下是最省油的时候,各位不妨可以参考参考。

从T5 EVO本身来说,风行做了为油耗方面也加持不少技术,比如在车身各种关键部分做了许多轻量化设计,并且车身经过200多个优化方案验证,整车风阻系数仅有0.33Cd,这一数据放在当下智能电动车来说并不强,但在SUV身上就显得非常出色。

风行T5 EVO

此外,其发动机也采用了全铝材质,按照官方说法,其车重降低了10%,整体油耗可降6%。而发动机本身配备的350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时等先进技术,都对汽油雾化和燃油效率都所有提升。

风行T5 EVO发动机

而变速箱方面,这是一台来自格特拉克7速双离合变速箱,也曾荣获“全球十佳变速箱”的称号,其传动效率达到了98%,细腻的滑磨控制及高精度设备加工的齿轮降低组件之间的摩擦系数,对油耗上也有极大帮助。在这次节油试驾中,这台变速箱给我感受最多便是在松油门的时候,它依旧可以滑动非常长的距离,不会像许多双离合变速箱松油门时,就会像手动变速箱一样有拖拽感。

风行T5 EVO变速箱

虽然当下许多人依旧对国产车的油耗表现并不满意,但近两年的优化表现来看,它们的进步确实看在眼里,这也是技术更迭带来的结果。相信我们未来在讨论到国产车时,不止于追求性价比,更是在油耗上能树立标杆姿态,消除消费者对国产车能耗上的忧虑。

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