看完洞爷丸号的惨重事故，就知道青函隧道并非昭和三大蠢事之一

日本有个说法，叫昭和三大蠢事。投入大量人力物力财力，最终却没什么用。其中之一，就是从开建到竣工用了24年，共花费6890亿日元的青函隧道。该隧道海底长20多公里，连接了本州岛的青森与北海道的函馆。之所以说它没用，因它完工的时，空中运输大发展，其重要性，已较开建时大大降低了。然而，不能因结果而否定开局，日本下定决心建开凿这条隧道，是因为遭受了一场悲惨的重大海难。

事情还得从1954年说起。那时，日本本土与北海道之间，最主要的交通路线，就是海运。青函联络船执行其间的业务。船不少，船上的配备，也比较齐全。既有拥挤的三等坐席（本图）

也有舒适的一等舱（本图）。然而，这些区别在大自然的威力面前，没有任何意义。1954年9月26日，15号台风挟狂风暴雨侵袭着津轻海峡两岸

本来，洞爷丸（本图）不该启航的，然而，船长对自己的经验很自信，看到天气稍好，便决定出发。当时已是傍晚18：30分，船员乘客共1337人。后来的事情证明，船长的判断，是错误的。一时的好天气，只是更大坏天气的前奏而已。

洞爷丸出发不久，就遇到了风暴，在暴风雨中搏斗求生了几个小时，至22：45分，它已经无法再抵抗了。最终船底朝天，彻底倾覆。而天气太恶劣，尽管接到了SOS信息，但救援船却难以近身。结果造成重大伤亡。

共有1155人遇难或失踪，仅182人幸存。（本图为洞爷丸号遇难者）

而且，当时不止洞爷丸判断失误，另有四条船也沉没了。不过船上的死伤人数，都是几百。洞爷丸遭难是到当时为止，日本海难史上最重大事故。正因损失太过惨重，那次的台风，又被日本人命名为“洞爷丸”台风。而修建青函隧道的动议，也在搁置了十余年后，再次被提上了日程。（本图为救援现场 本文照片，来源网络，感谢原作者，若有侵权，请联系删除）