奥迪A5加速无力、车辆无报警、无故障码

一辆2019年奥迪A5,该车完全踩下加速踏板,车辆仍动力不足。

故障诊断:确认故障为车辆提速无力,变速器挡位要在3000r/min以上才能自动换挡。

测量加速踏板到J623控制单元的线路正常。

检查发动机低压燃油供给系统,怠速着车在500 kPa。最高供油压力为620kPa,15s供油量为720ml。15min系统保压在550kPa,低压供油系统为正常。

检查发动机高压供油系统,发动机在怠速启动机运行时,高压系统压力显示压力为10200kPa。高压喷油器工作时下降6400kPa。通过和试驾车对比,高压压力值为正常。

测量发动机气缸压力为1100kPa正常,检查排管和三元催化器无堵塞。尝试断开三元催化器,故障无变化。

该车在仅打开点火开关时,节气门开度正常,与加速踏板成正相关。但启动发动机后,车辆在提速时,节H开度位置最大只有20%。废气增压压力实际值和标准值均为大气压力。

提速时,增压压力无变化,检测发动机进气管路没发现有泄漏,测量‘节气门到J623控制单元供电及控制线路为正常。

检查进气歧管翻板机构:确认进气翻板可以正常工作,发现该翻板控制侧无真空。检查真空泵存在真空。切断通向制动的管路,发现进气翻板控制侧仍无真空。飞管路无效。执行作动器诊断,电磁阀工作正常。直接测量电磁阀工作电流,发现在怠速时猛踩加速踏板,该电磁阀无电压。对比车有控制电压。确认该电磁阀控制存在问题,查询电路图,该电磁阀由发动机直接控制。

对调节气门、歧管压力传感器、增压压力传感器、涡轮增压器、发动机控制单元、进气歧管总成、高低压喷油器,故障无变化。

检查变速器控制单元,发现控制单元名称错误,如图1所示。

对比车变速器控制单元名称如图2所示。

在断开变速器控制单元时,启动发动机,确认此时废气旁通阀工作正常,故障消除。

故障总结:该问题分两个部分,第一部分为发动机自身问题,车辆无故障码或报警。由于发动机加速无力,先对发动机进行分析,主要为进排气、点火、供油、控制。确认供油系统无故障,点火系统无故障(无失火记录)。由于节气门开度存在异常,表明进排气系统存在异常,可能为管路堵塞或控制错误。针对进排气系统,检查并对换废气涡轮增压器、节气门、进气歧管、进气歧管翻板机构、三元催化器,如图3所示。最后确认,进排气异常为发动机控制单元控制异常。

在确认该车已更换发动机控制单元后,考虑是哪些外部因素影响发动机控制单元。首先考虑变速器问题,发现变速器控制单元识别异常后,断开变速器控制单元,果然故障排除。如图4所示,该故障车变速器软件为P006,此版本为变速器生产模式,此版本仅用于变速器生产,在整车厂进行整车安装后,变速器会进行软件刷写,改为0002(仅针对此车)。综上,此车由于变速器软件错误,导致发动机控制单元功率受限。另外,此故障可由SVM对比发现,在进行整车SVM对比时,ODIS提示后台无该变速器信息。

  故障排除:

在确认没有变速器软件更新的情况下,更换变速器控制单元。

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