这4款重磅新车来了
9月29日，第一届天津国际车展正式开幕，这也是继北京车展后，华北地区第二个国际性汽车展销会。虽然首次举办的天津车展名气还没有北京、上海等城市的国际车展大，但依然有一些车展期间发布的重磅新车值得我们关注。如果你今年年底或明年年初有购买新车的计划，且对今天这4款重磅新车十分中意，那不妨等等再入手！
在天津车展开幕前夕，广汽本田正式发布了全新紧凑型轿车Integra，中文名为型格。如果你不是一个资深的本田粉或者JDM粉丝的话，可能对Integra这款车比较陌生。其实Integra是本田在1985年推出的运动型掀背轿跑车，截止2006年停产，一共推出过4代车型。其中第3代Integra Type-R版本，也被本田车迷亲切地称为DC2，是很多人的信仰座驾，甚至也被誉为是90年代日本最好的前驱车。
DC2 Integra Type-R
而型格的中文名也非空穴来风，早在90年代，我国南方沿海地区曾经小批量进口过这款车，当时广东民间就称这款车为“型格”，如今广本国产Integra沿用了当时的经典称呼，也算是一种致敬。这就像当初一汽丰田国产，直接沿用坊间的叫法是一样的操作。
上：思域 / 下：型格
如今国产的型格可以理解为第11代的姊妹车，前脸设计相比11代思域更加凶狠，犀利的眼神，以及简洁的包围，看起来有着很强的攻击性。
型格的车身侧面与思域差别不大，C柱窗线继承了的设计，很有辨识度，并且运动版车型也采用了熏黑的窗线、门把手以及后视镜。此外，型格的高配车型还搭载了18英寸双五辐轮圈，轮胎规格为225/45 R18，而11代思域，最高只有215/50 R17的规格。
尺寸方面，型格的宽度和轴距与思域保持一致，但是车长和车高略微增加，这主要是因为外形细节的设计差异，以及18英寸轮胎直径更大造成的。
上：思域 / 下：型格
型格的尾部使用了倒L型尾灯，整体面积比思域更小，熏黑的小鸭尾也不再上翘，再加上下方的运动包围，看起来甚至比思域更加战斗，而且视觉效果也更和谐。
思域内饰
目前官方并未公布型格的内饰设计，考虑到其与思域姊妹车的关系，型格在内饰上应该会与思域保持一致，包括全液晶仪表、9英寸中控屏、蜂窝状空调出风口都会悉数保留。
并且根据此前的申报信息以及相关消息来看，型格还将拥有一个配置比思域更高的顶配版本，这个版本将搭载BOSE音响、18英寸轮圈等思域不具备的配置。
至于动力方面，型格不会提供1.5T低功率的180 TURBO车型，全系搭载1.5T高功率发动机，尾标均为240 TURBO，最大功率182马力，最大扭矩240N·m。更重要的是，型格除了CVT变速箱外，还会提供6速手动变速箱的选择，这也是11代思域不具备的配置！对于车迷来说，如果觉得思域没有手动挡是遗憾的话，那么广本Integra型格就可以弥补这份遗憾了。
对于JDM粉丝来说，Integra可能是一个更具情怀的选择。虽然如今的Integra已经不是当年韵味十足的两门掀背轿跑，但比思域更运动的设计，更高的配置，以及6MT变速箱，的确更能吸引车迷的眼球。如果你正计划购买11代思域的话，不妨等等年底将会上市的Integra，起码可以多一个选择！
作为2020年中国市场的销量冠军，虽然销量很高，但是动力规格一直非常单一，只有1.6L自然吸气发动机可选，对于追求油耗和行驶品质的用户，轩逸一直缺少一款对标丰田、本田的混动系统。如今，随着轩逸e-power亮相天津车展，日产也终于开始在国内的混动市场发力了！
混动轩逸的外形设计与燃油版差异很小，肉眼可见的区别也就是中网上扁平化的车标，以及中网的结构从燃油版的蜂窝状，变成了混动版的菱形编织结构。
此外，混动轩逸的前车门下方，以及车尾都加入了e-power的标识。同时混动版车型的尾灯还改成了LED条形光源，不再是燃油版的卤素光源。但如果不仔细分辨，还是很难发现混动版与燃油版之间区别的，甚至都没有像丰田那样采用蓝色车标做区分。
混动轩逸的内饰设计依旧延续了燃油版的风格，中控屏尺寸从燃油版的8英寸升级到了12.3英寸，并且内置了新奇骏同款的智联车机系统，功能十分丰富，并且操作非常流畅，显示效果也很细腻。同时，混动版车型使用了全新的电子挡把设计，并且在前方的储物格加入了手机无线充电功能。
此外，混动轩逸的后排座椅头枕也采用了可上下调节高度的分体式设计，而普通燃油版则是不支持高低调节的一体式设计。
当然啦，轩逸e-power最核心的变化，还是其搭载的日产e-power混动系统，这也是日产第一辆国产的e-power混动车型。轩逸的混动系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机，一台发电机，一台驱动电机，以及一块1.5kWh的小电池构成。
相比本田和丰田的混动，日产e-power的结构要简单许多，因为它不具备发动机驱动车轮的功能。1.2L三缸自然吸气发动机只用于发电，所产生的电能供给驱动电机，并给电池组充电。这种结构有点类似于我们熟悉的增程式电动车，只是日产e-power不支持外接充电。
日产e-power的工作逻辑是，在车辆起步或低速蠕行时，发动机保持熄火状态，由电池给驱动电机供电；在加速阶段，发动机启动发电，与电池组一起把电能输送给驱动电机，以获得最强的动力；在匀速巡航时，发动机以最高热效率的转速运转发电，把电能输送给驱动电机和电池；在减速时，发动机关闭，发电机通过逆变器进行动能回收，把机械能转化为电能，储存在电池内。
也就是说，无论是在任何情况下，轩逸e-power都是纯电机驱动的，这也就意味着它能具备与电动车几乎一致的动力响应和平顺性，避免了汽油机驱动车轮时所导致的质感下降问题。同时得益于1.2L汽油机的存在，车主还不会有续航里程焦虑。此外，混动轩逸同样具备很多电动车常见的单踏板模式，车辆将会以更大的力度进行动能回收，驾驶员只要收油，车辆就会减速，如果习惯单踏板的用户可以自行开启。
在参数方面，负责发电的1.2L汽油机拥有72马力，而负责驱动车轮的驱动电机则拥有136马力、300N·m的动力，其电机功率与1.6L燃油版车型的135马力基本相仿，但300N·m的扭矩几乎比1.6L燃油版的159N·m多了一倍！同时，得益于电机更快的动力响应，以及起步阶段就能输出峰值扭矩的特性，所以混动轩逸在城市内的动力感受会比1.6L车型要好上不少。此外，官方还表示混动轩逸在城市工况下的油耗仅为3.9L/100km，是目前油耗最低的日产车！更重要的是，混动版车型终于没有CVT变速箱令人烦恼的低温冷保护了！
至于价格方面，目前混动卡罗拉的起售价为13.58万元，日产要想在国内混动家轿市场与之竞争，价格自然不能比卡罗拉贵。所以，我们推测未来混动轩逸上市后，起售价应该会控制在13万左右。考虑到现款1.6L自吸版轩逸的售价区间为11.90-14.49万元，因此如果未来混动轩逸定价合理的话，那绝对是一个比自吸版车型更香的选择。
对于日产品牌来说，轩逸混动的引入，不仅能继续增加轩逸在家轿市场的竞争力，同时也能靠着混动系统的低油耗，平衡日产在华的企业油耗积分。要知道，新奇骏换1.5T三缸，其中一个重要原因就是为了降低油耗。如果日产能大力推广混动车型，把企业整体油耗水平拉低，未来或许有机会让奇骏重新用上2.0L四缸发动机。
一汽丰田在天津车展上正式发布了全新入门级中型SUV凌放，这款车其实就是海外版Harrier，一汽丰田在国产时并没有进行魔改，保持了车辆原汁原味的设计。凌放使用与RAV4完全相同的TNGA-K平台打造，二者甚至在轴距上都是保持一致的，但是凌放定位略高半级，你可以理解为它是RAV4的内饰精装、外形溜背运动版。凌放的前脸设计很有攻击性，中网和包围的造型，甚至有点雷克萨斯的味道。
车身侧面可以明显看出溜背的风格，整车线条采用流线型设计，与RAV4那种硬派风格截然不同，19英寸的轮圈也显得车辆下部视觉非常饱满，看起来确实比RAV4要更高档。
尺寸方面，凌放在轴距上与RAV4保持一致，但是车身长度增加了155mm，这应该是车辆更长的前悬和后悬导致的，所以理论上RAV4和凌放的后排乘坐空间不会有太大差别，但是凌放的后备厢进深会更好。如果对比同样定位中型SUV的大众探岳，那凌放在车长上的优势还是很大的。
上：RAV4 / 下：凌放
之所以说凌放是精装修版RAV4，除了更显档次的外形设计，内饰也是差别所在。凌放的内饰设计采用了对称式风格，中控屏比例更宽，尺寸也从RAV4的10.1英寸提升到了12.3英寸，经过玻璃面板覆盖后，看起来精致度也要更好一些。此外，凌放在中控台、扶手、门板等区域使用了更多的皮质包覆，整体的质感要比RAV4略好一些。
雷克萨斯NX内饰
当然啦，如果对比同平台全新雷克萨斯NX那套豪华装修内饰，凌放还是有着不小差距的。从这也能看出，丰田的“刀法”有多么精准，RAV4就是要比凌放差一点，而凌放再怎么提升，也不会触碰到雷克萨斯的领域，完美诠释了什么叫一分钱一分货。
上：RAV4 / 下：凌放
而在细节设计上，凌放的仪表显示效果相比RAV4也要更精致细腻，同时凌放的高配车型还将增加座椅通风、副驾驶电动调节、JBL音响、USB Type-C电源、手机无线充电等RAV4不具备的配置。至于丰田的TSS智行安全系统，依然会是凌放全系标配的配置。
动力方面凌放和RAV4就没有区别了，依然为2.0L+CVT，以及2.5L混动系统。2.0L版本提供前驱和适时四驱系统，而混动版则提供前驱以及E-Four电动四驱可选。
除了一汽丰田的凌放外，今年广汽丰田还将推出凌放的兄弟车型Venza威飒，二者在设计上几乎没有区别，动力规格也完全相同。这也就意味着，南北丰田在4.6-5米的尺寸区间内，都将各自拥有3款SUV车型，兄弟共6人征战沙场，届时丰田在SUV市场的竞争力自然会更进一步。至于价格方面，考虑到凌放比RAV4更大的尺寸以及更高的定位，再结合汉兰达/陆放热销车型30万以上的价格区间。我们推测未来凌放上市后，定价将会在22-28万左右，比相同动力规格的RAV4贵3万元，同时顶配车型还不会与汉兰达/陆放产生竞争关系。
对于车迷来说，本届天津车展还有一个好消息，那就是第8代高尔夫GTI正式上市了！相比此前23.18万的预售价，8代GTI的正式指导价为22.98万元，还便宜了2000元。同时，相比7代GTI也降价了4400元。可以看出，这次大众在中国市场给GTI的定价还是很良心的。
车迷之所以追捧GTI，其实有很多原因。例如GTI自从1970年诞生至今，就一直是两厢钢炮的标杆车型，45年的历史、8代车型的变迁，GTI依然能在钢炮市场屹立不倒确实是一件非常不容易的事情。更重要的是，如今的第8代GTI，很有可能成为历史上最后一代采用纯燃油动力的GTI了。随着欧洲各国激进地推广纯电动车，GTI这种小众钢炮未来的生存环境会变得十分艰难。甚至连普通高尔夫车系，未来都会被纯电动的ID.3代替，更不要说GTI了。
说回国产GTI，8代车型在外形设计上相信大家都很熟悉了，前包围5点式LED日间行车灯辨识度很高，同时传承多年的中网红色饰条依然没有缺席，再加上前脸贯穿式的灯条，以及GTI的徽章，相比普通高尔夫8有着一眼可见的差异。
侧面依然是高尔夫传承多年的设计风格，厚重的C柱辨识度很高，同时GTI还在前翼子板上增加了红色的GTI标识，并且拥有专属的红色刹车卡钳，以及18英寸轮圈。
尾部设计相对低调，相比普通高尔夫8，车标下方的拼写从“GOLF”变成了“GTI”以彰显身份，只是尾门右下角“380TSI”的标志有点出戏，相信各位车主提到车后第一件事就是把这个标扣掉......此外，GTI还拥有实体双边单出排气，声浪十分动人。
8代GTI的内饰设计与普通高尔夫8差别不大，依然是新的双联屏设计，包括一块10.25英寸全液晶仪表，以及一块10英寸中控屏。而在细节上，GTI使用了带红色装饰的运动方向盘，并且还有带橡胶防滑设计的金属踏板。
此外，GTI还使用了运动感十足的一体式座椅，椅面材质为极其经典的苏格兰格子布，再加上Alcantara拼接，以及红色点缀，相信各位GTI车主应该不会乱改座椅了！唯一的小遗憾，就是GTI没有采用红色安全带，让车内的氛围感略弱了一些。动力方面，8代GTI继续沿用此前的第3代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，前轮驱动，实测0-100km/h加速可以做到6.5秒左右。
更重要的是，8代GTI的国产版本，也换用了新的DQ381变速箱，传递效率更高，换挡响应速度更快。此外，8代GTI还使用了欧版车型上的运动型转向机，从最左打到最右只需要2.1圈（7代/7.5代GTI非运动转向机为3圈），这样就给GTI带来了更灵活的操控感受。再加上XDS电子限滑差速器的加持，8代GTI绝对是历代国产GTI里最原汁原味，驾驶感受最出色的一代。
至于GPF颗粒捕捉器问题，目前已知2021年销售的8代GTI，是没有GPF颗粒捕捉器的，但发动机的喷油压力为200bar。而2022年开始生产销售的车型，将加入GPF颗粒捕捉器，但是发动机的喷油压力会升级到350bar。如果你是一个原厂党，买到手后就是拿来代步，不玩改装的话，那今年不带GPF的版本是比较值得推荐的。如果你是一个玩车党，买GTI到手一定要改装的话，那明年350bar的高压喷油版本反而更值得推荐。因为对于GTI这种改装环境堪称无敌的车型来说，拆GPF的难易度，可比自己改装350bar高压直喷要容易多了！
总体来说，第一届天津车展虽然名气不大，但重磅新车并不少，无论是本田型格、日产混动轩逸，还是丰田凌放和8代GTI，放在各自的市场都有可能成为呼风唤雨般的存在。如果各位同学在十一假期期间有时间的话，不妨去车展现场看看实车。天津车展9月29日已经开幕，10月5日结束，票价只需要50元~