搬迁，倒闭！汽配城的末日要来了？
《美国往事》里有这么一句台词——“往事如烟，无处祭奠”。这句话用来形容今天的汽配城再恰当不过。
过去全国各地汽配城到处开遍。印象里，去汽配城就像去电脑城和家电城一样，这种热闹和繁荣，还历历在目。甚至在某些汽配城流传着这样一句话：“就算你的车撞到只剩行驶证，只要你愿意，也能给你组装回同一辆车。”
而如今汽配城几乎都被碾碎了，汽修、汽配的暴利时代一去不复返了。做汽配、汽修生意，80%以上面临着资金压力、经营困难、倒闭风险。
中国的汽配城大约是在上世纪90年代中后期兴起的，最初它将零散的经销商聚集在一起提高了整个行业的流动效率，经过二十年发展，成为中国汽车配件流通市场的主渠道。
但随着汽车时代的高速发展，汽配城已经远远不能满足修理厂的配件采购需求，千余家汽配城处于内外交困的境地，拆迁、倒闭消息不断。
不知多少商户在“搬迁”、“被取缔”的论调中饱受争议与折磨。行业人士表示惋惜却也无能为力。
与之极为不符的是，汽车后市场正在蓬勃发展。截至2017年6月，全国范围内汽车保有量已达2.05亿辆，且仍维持快速增长态势。汽车红利带来了后市场红利，据行业预计，到2022年国内汽车维修市场规模将达到1.74万亿元，且将以11.25%的年均复合增长率增长，前景极好。那么，在这样的机遇下，汽配城为何招招皆错，步步后退呢？
（图片来源：中国报告大厅）
这主要还是源于汽配城自身发展的局限性。首先，同一区域内各个汽配城之间的以及汽配城内部的恶性竞争现象，使得汽配市场这块蛋糕越分越小。而在内部人在打架的同时，外部势力也在虎视眈眈。跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台也都开始入局汽车后市场，以创新和新零售的名义来“跨界打劫”。
家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。
互联网平台BAT挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东京车会和滴滴的小桔车服，同样也杀入汽车后市场及出行领域。
以康众、快准车服、巴图鲁等为代表的汽配连锁和供应链平台也在稀释着汽配城的份额。其在价格、服务、品质、系统、信息化以及物流仓储体系等方面的优势是远大于汽配城的。
行业人士分析，到2020年，全国上千家汽配城基本倒闭。这也意味着，30多万配件商必须尽快转型，否则将被淘汰。
1、少打“价格战”，多打“价值战”。
科特勒说，营销不是卖产品，是卖价格。在卖产品思维下，人们喜欢动用价格手段，比如降价、打折、促销等。虽然这种方法最简单有效，但副作用也最明显。你家洗车25，旁边20，对面15……那肯定对面洗车店的生意最好，你为了拉客户，最后你也会降到15，也许更低。当你把价格做烂了，也就离死不远了。
同行内斗有如“七伤拳”，杀敌一万，自损三千。而这种低价竞争带来的低质、亏本都是整个行业共同在承担的。“竞争”与“内斗”不同的是，内斗是打价格战，竞争是打价值战。
价格战最终是以牺牲企业利益和产品质量为代价的，是一种最简单的、最低端的营销策略。而价值战是利用企业文化、企业价值观宣传企业，以可靠的产品投放市场的营销策略。
市面上的汽配产品也许成本价都相差无几，但是价格却是天壤之别。为什么他们卖得贵，还销量高？因为“品牌”！消费者认为你的品牌值这个价格！
简陋的门店，杂乱的摆设，顾客是永远不会认为高价是值得的，毕竟他就是被“低价”吸引的。
但是如果你有明亮的Logo，大气的外观，整洁的陈列室，有序的仓库，专业的接待流程等，顾客会觉得他付出的钱是价值的！这就是价值战的魅力！
2、摒弃单一，建立多元。
汽配城发展到今天，已经不单单是零部件、汽车用品等单一零售和批发，已经发展为商贸服务、仓储物流、信息共享、人才培训、渠道管理等多元化的汽车商业综合体。
渠道管理：引进生产企业，入驻汽配城，以品牌连锁经营模式，逐步规范汽配城的销售渠道，打通生产企业与消费者、与经销商的渠道对接，保证产品质量和价格体系。
售后服务：包含汽车美容、快修、改装等，以货源优势，提供高质量的售后服务保障，更多的让利于消费者，提供更全面的服务体系。
仓储物流：仓储物流是考量汽配城规模的硬性条件之一，是汽车配件快速流通的重要保障。
商业配套：包含金融、餐饮、商务、人才、信息等多业态服务体系，是汽配城健康发展的血液部分，保障着汽配城强盛生命力发展的必备配套。
在中国，新车都是商品，老车才是文化。当汽车文化没有土地可扎根，那台陪伴你十几年的老伙计也就只能数着日子进棺材了。
汽配城的消亡，是小邦最不愿看到的。汽配城虽然问题众多，但它作为中国汽车文化最为浓厚的地方，仍有焕发生机的可能。小邦相信，很多人都不认为汽配城只是一个时代的过客。毕竟，看不见熟悉的修车铺，面对4S店的天价账单，谁能不头疼呢？
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