电喷连载13：电喷摩托车这个传感器严重影响油耗，可能这样坏！

作者：微波

摩托车电喷系统氧传感器，是整个电喷系统中很重要的一个传感器，它对喷油多少，形成的混合气浓度有重要的指标作用，是关系摩托车是否燃烧刚刚好，效率最高，动力最强的重要部件。我们以前提到过电喷系统分为开环电喷系统和闭环电喷系统，其最明显的标志就是看看有没有氧传感器。

氧传感器通常按材料划分为氧化锆式和氧化钛式两种：

（1）氧化锆式氧传感器

氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体（固体电解质），陶瓷体制成试管式的管状，亦称锆管。锆管固定在带有安装螺钉的固定套管中，锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。锆管内表面电极与大气相通，外表面则与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属保护套，上面开有一孔，用于锆管内表面与大气相通，导线将锆管内表面铂极经绝缘套从传感器引出。

（2）氧化钛式氧传感器

氧化钛式氧传感器的外形与氧化锆式氧传感器基本相似，但它的体积较小，这种氧传感器的工作原理和氧化锆式氧传感器有很大不同。氧化钛式氧传感器主要利用二氧化钛材料的电阻值，随排气中氧含量的变化而变化的特性而构成的，故又称电阻型氧传感器。

据有关资料介绍，氧传感器端部在排气温度达到300℃以上时，开始起反馈修正作用。

当温度上升到约800℃时，对混合气的变化反应最快，反馈效果最好。

早期使用的氧传感器依靠排气加热，这种传感器必须在发动机启动数分钟后，才能开始工作，它只有一根接线与ECU连接。现在绝大部分电喷摩托车均使用带加热的氧传感器，其内有一个电加热元件，这种传感器有三根接线与ECU连接，可在发动机启动20～30秒内迅速将氧传感器加热至工作范围。

现在，我们初步了解了氧传感器，那么这个部件通常会产生那几种常见故障，具体表现哪些？

随着使用时间的延长和多种因素的影响，氧传感器（图21）会产生传感器中毒、积碳、陶瓷碎裂和加热器电阻丝烧断等故障。

1、氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的摩托车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因此，使用质量好的燃油和润滑油对氧传感器的使用寿命尤为重要。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

2、产生积碳

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

3、陶瓷碎裂

氧传感器系陶瓷体，陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。同时注意千万不要接触汽油、机油、酒精等有机化学物质，否则，会导致氧传感器功能失效。

4、加热器电阻丝烧断

对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

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