国四标准发布，化油器车将退场，摩托车将全面电喷化，是真的吗？

作者：行思止随

这是因为国四标准对于环保排放的要求，达到了一个可称苛刻的程度，化油器车需要经历一个极大的改进，才有可能达到标准，这对厂家来说，投入产出比是严重不对称的，厂家索性全面电喷化，以期新车型能正常通过国家审核，顺利上市。

可能有的车友说了，电喷车和化油器车，从外观上看不出什么区别呀，他们到底有什么不同呢？难道仅仅是为了适应环保要求才电喷化的吗？答案当然是否定的。

电喷车与化油器车最大的区别，就在于电路及供油系统的改进，其它机械方面反而变化不大。他们主要有以下几个方面的区别。

一是控制理念的区别

化油器车，其实就是各总成部件，也就是各分系统的一个集合体，它基本上没有什么核心。一辆化油器车，电路上最复杂的部件，可能就是点火器了，但对于电喷车来说，点火器这个功能可能才是ECU的一个功能而已。相较于化油器车，电喷车就不是各分系统的简单集合了，它有自己的核心，也就是中控ECU，简称ECM或者是ECU。

它协调全车各分系统的工作，全车各部位传感器反馈信息给ECU，ECU经过运算后形成工作策略，发布给执行器进行执行，执行的结果再由传感器反馈回ECU，然后ECU再次生成新的策略发布，这就是一个不断循环控制的过程......正是由于这种不断反馈措施，可以使电喷车的工作状况可以更精细的得到控制。

二是供油方式的区别

不管是化油器车还是电喷车，它们的汽油燃烧过程都是在气缸中完成的，没有根本区别，但他们混合气的形成，却有本质的区别。

化油器发动机混合气的形成，主要靠发动机进气流在进气管路中形成的的负压，从化油器中吸取并雾化汽油，跟进来的空气混合，形成混合气，用于燃烧做功，这是一个被动形成的过程，进油量是模糊控制的。

而电喷车，却是利用传感器精确感受进气量和上一个循环的汽油燃烧程度，经ECU计算后控制喷油嘴这个执行器工作一定的喷油脉宽，喷射出相应的汽油量，直接在进气道或者是气缸中与空气混合形成混合气，用于燃烧做功。这是一个主动混合的过程，其量是可控的，是可以精确控制的。

传统的化油器发动机，虽然可以满足车辆各个工况下的燃料供给，但控制不可能达到精确，造成了燃料的浪费。电喷系统可以针对摩托车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态，由传感器和ECU的配合来确定相应的喷油脉宽、喷油最佳时刻，并能适时及时地切断供油，有效节省了燃料消耗。

举个简单例子，摩托车在巡航状态，当松开油门高速滑行的时候，化油器车由于是被动进油，所以燃油还在持续进入气缸燃烧，即使此时的燃烧只是徒劳的浪费燃料而已，而电喷车，在松开油门的时候，ECU却可以命令喷油嘴停止喷油，这就是一个很好的节油措施。

三是电路智能化的区别

化油器车的电路不成系统，各司其责，基本互相不影响，所以，如果哪个地方出现问题，只能依靠外物去查，没有自检功能。而电喷车，却在ECU的带领下，在各主要部位遍布传感器和执行器，一旦哪里出现问题，传感器就会及时发现，并报告给ECU，实现了故障自查自检。这是一种革命性的措施，它实现了车辆的智能化，极大的减轻了修理工判断故障部位需要的难度和时间。

四是环保能否达标的区别

众所周知，汽油在进入发动机气缸的时候，需要雾化，并按一定的比例与空气混合，形成可燃混合气，这种可燃混合气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的浓度最佳比例，应能使混合气在气缸中恰到好处的完全充分燃烧掉。

充分得燃烧，不仅能使发动机发出更大的功率，而且可使排出废气中的有害物质得到控制。燃烧是否完全和充分，将关系到CO、HC在尾气排放中的含量，对于环保检测来说，这是非常关键的。由于化油器的先天不足，它只能是概略控制，无法精确控制混合比，所以，每时每刻都能达到最佳混合比，都能让混合气燃烧完全，这只能是一个美好的愿望。而电喷系统则不然，由于它科学的反馈机制，ECU可以根据各种反馈信息知道燃烧程度，所以能随时调整喷油量，改变混合气比例，所以，让混合气燃烧得更充分。这样，它就更容易达到环保标准。

即使是在车辆故障方面，化油器车和电喷车也有着巨大不同。由于化油器车优先供油，其次配气，如气路阻塞则会造成燃烧不完全，废气污染严重 ，但偏偏此时它的动力下降却不一定明显，车还能用，车主可能不会去维修，而带来更大的污染。而电喷车优先配气，其次供油，如气路阻塞则会出现车子乏力，逼迫车主前去维修，污染相对化油器车要低很多。