将思域“魔改”成Integra,本田在25年前已经干过了

Integra回来了,虽然整个形式是有点儿怪,尤其是国内这边。

作为视频的补充,今天主要聊聊Integra SJ这款车。

按照本田的说法,相对于强调运动性能的正统Integra,Integra SJ是一款“端正的轿车”,有着让人惬意的驾驶感乘坐感,而安全性能以及燃油经济性等都能满足消费者。作为Integra最底层、唯一的“正规Sedan”,它起到了补充产品线的作用。

产品线最顶端Real Sport:DC2型Type R/DB8型Type R

中层阶级Sport at Heart:所有除Type R以外的3门/4门Hard Top车

工薪阶层Formal:Integra SJ

但各位大聪明应该也看得出来,这台车实际上是魔改的Civic Ferio。除了车头换上了一个Orthia同款,看起来更高级的车头以外,别的地方,包括底盘,包括先进的前后双叉臂悬架,这台车架代号EK3的Integra SJ,就真的跟Civic Ferio没有多少分别。

话虽如此,本田还是努力地在配置上做出了区分。不同于车型极度丰富的Civic,Integra SJ只提供EXi/LXi/VXi,全系均搭载D15B型机器,其中顶配的VXi为3 Stage VTEC。这个3阶VTEC在低转速域时可以关闭一个气门实现稀薄燃烧降低油耗,中/高转速域时,就是本田的传统艺能之一:高低Cam反复横跳。虽然这副SOHC机并非走性能定位,但你仍然可以一直high到7000rpm,此时这副D15B可以为你带来130ps的输出。

除了3 Stage VTEC,本田也为Integra SJ带来名为Honda Mutic Matic的CVT变速器(另外还有5MT,低配车型亦提供4AT),虽然我们都知道CVT比较削,但它的确优化了车辆的加速特性并消除了同年代AT箱的换挡闯动问题。这个CVT还带有三种模式选择,除了常规模式,还有E以及S两种一看就懂的模式。另外,像是当时在本田产品线中大幅度普及,整合有导航功能的多媒体系统(带有5英寸屏),也出现在部分车型的选配列表之中。

由此可见,将Civic改成Integra卖这种事情,本田以前就干过了。不管是25年前,还是如今,你似乎都能为本田找到合理的理由去魔改一台Civic,然后将它变成与你印象之中有所偏差的Integra。

对了,Integra SJ也是有海外版本的。在泰国,这款车以五十铃Vertex的名义销售。

本田都系揾食遮,格局打开,由距啦好嘛。

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