这是俄罗斯最慢的列车……
你印象中的俄罗斯火车是什么样的呢？是吱吱呀呀老式复古火车慢慢摇，还是现代快速舒适的高铁呢？
的确，当下俄罗斯的铁路发展迅速，“游隼号”(Сапсан)、“燕子号”(Ласточка)、“雨燕号”(Стриж)都是俄罗斯国内名列前茅的现代快速列车，尤其是“游隼号”的表现为首屈一指，仅用时3小时35分钟就可跑完圣彼得堡至莫斯科的650公里。而莫斯科至下诺夫哥罗德铁路线有445公里，“雨燕号”和“燕子号”约3小时50分钟就能到达。
但在俄罗斯十月铁路线(Октябрьская железная дорога)上有一列独特的火车，它位于莫斯科西北部的特维尔州，从扎尔科夫斯基市出发，目的地为邻市的泽姆齐 ('Жарковский - Земцы')。仅47公里的路程却需要耗时3小时35分钟，平均速度为14公里/小时，论它为俄罗斯当今最慢的列车，可真是名副其实。
这条铁路支线的历史可追溯到战前时期，当时它只是“莫斯科—里加（拉脱维亚）”方向上的一条狭轨铁路（指轨距小于1435mm标准轨距的铁轨），主要用于扎尔科夫斯基向泽姆齐输出木材。
卫国战争期间，由于特维尔和斯摩棱斯克地区之间的领土被德军侵占，这条铁路支线也被摧毁。直至该地区被苏联红军解放，该条铁路线才被紧急改造为1524mm的标准轨距，用于军事运输。
战争结束后，该铁路支线上每天仍有几列火车在运行，主要为货物运输，并串联起近郊，但在20世纪90年代，该支线运营却因种种原因逐渐走向衰退。
直到2010年，这条连通“泽姆齐—扎尔科夫斯基”的支线列车的作用依然非常普通——作为只有一节客运箱的内燃机车，它虽保持着每天的发车频率，但乘客却越来越少，甚至没有，当地政府也不再为区域运输提供资金，因此，关闭此条路线的声音层出不穷。
2015年，俄罗斯大规模停运城郊列车，舆论一片哗然，全国各地发生了抗议和骚乱，随即普京责成交通运输部恢复城郊运输，列车这才被保留了下来。
疏于维修的铁路道床，某些地方的树丛也在迫近轨道，以至于它们能划伤车厢表面。在这条47公里的乡间铁路上，火车中途只停靠4站。很多人已在多年前离开这个几乎被遗忘的特维尔州乡村，剩下的居民中，要么是有私家车的人，要么也就一个月出趟门去镇上采购粮食。
如今这列城郊火车每周只运行两次：周三和周日。现在的它只是一辆普通的铁路巴士。当然，这不足为奇，毕竟这列火车的乘客也寥寥无几。
原文阅读
Самый медленный поезд в России. Проехал на нём и делюсь впечатлениями
Многие, наверное, знают, что РЖД постоянно рапортует в СМИ об открытии новых скоростных направлениях и запусках все более современных и быстрых поездов по различным направлениям нашей страны. Ласточки, Сапсаны, Стрижи, Аллегро размножаются на наших железных дорогах словно грибы после дождя и соревнуются друг с другом в скорости и комфорте.
И безусловный рекорд здесь принадлежит Сапсанам, преодолевающим расстояние в 650 км между Питером и Москвой за фантастические 3 часа 35 минут. И даже Стрижи и Ласточки на маршрутах между Москвой и Нижним Новгородом пролетают 445 км в среднем за 3 часа 50 минут.
Но есть на Октябрьской железной дороге и еще один уникальный поезд про который не расскажут в рекламных проспектах и не упомянут в новостных лентах...
Это пригородный поезд 'Жарковский - Земцы', который по - праву носит звание самого медленного поезда России.
Свой путь в 47 километров этот неспешный провинциальный поезд, покачиваясь на рельсах, преодолевает за 3 часа 35 минут со средней скоростью в 14 км/ч.
За это время вы на Сапсане можете добраться из Москвы в Питер, а можете сесть в этот удивительный поезд в середине 'нигде' и приехать в середину 'никуда'.
Именно так можно охарактеризовать маршрут этого поезда на границе Тверской и Смоленских областей.
История ветки уходит своими корнями в довоенное время, когда на её месте проходила 'узкоколейка' и из Жарковского вывозили лес в сторону станции Земцы на магистральном ходе направления Москва - Рига, что в 350 километрах от Москвы.
Во время Великой Отечественной Войны эта территория Тверской и Смоленских областей была оккупирована немецкой группировкой 'Центр', а ветка была разрушена.
После освобождения этих районов частями Красной Армии, ветку поспешно перешили на стандартную колею 1524мм и использовали для военных перевозок.
А после войны по этой ветке ходили до нескольких поездов в сутки, грузовые и пригородные, но в 1990-х годах ветка на Жарковский вновь стал тупиковой и постепенно стала хиреть.
До начала 2010-х пассажирский поезд 'Земцы - Жарковский' был обычной 'кукушкой' - тепловозом с одним пассажирским вагоном и ходил чуть ли не ежедневно.
Пассажиров почти не было, регион отказывался финансировать региональные перевозки и постоянно поднимался вопрос о закрытии маршрута.
В 2015 году когда массово начали отменять пригородные поезда, поднялся шум в прессе и по стране прошел 'бунт электричек', Путин поручил Минтрансу восстановить пригородное сообщение и поезда оставили.
Сейчас же этот пригородный поезд ходит всего два раза в неделю, по средам и воскресеньям и теперь это обычный рельсовый автобус РА1.
Это и не удивительно, ведь пассажиров в этом поезде почти нет.
На 47 километров пути у поезда всего 4 остановки в полузабытых и полузаброшенных Тверских деревнях из которых все кто хотели уехали еще много лет назад, а те кто остались, либо имеют автомобиль, либо раз в месяц выбираются в поселок за хлебом.
Со станции Земцы с нами в вагоне ехал кондуктор, путевой рабочий и начальник станции и всё. А в Кащенках в поезд зашли три пассажира и они направлялись в Жарковский за продуктами.
Пару слов об инфраструктуре. Линия старая, на песчаном балласте, скорее всего без капитального ремонта с момента основания и с обычной жезловой блокировкой по 'записке'.
Увы, но все станции на этой ветке уже давно закрыты, персонал уволен и вокзалы оказались разрушены.
Вместо них РЖД поставил обычные металлические остановки - павильоны и новые вывести в корпоративной раскраске.
Источник:zen.yandex.ru
Редактор:radochka