CCS：全年滞留船舶大盘点
2019年度，CCS所属船舶在世界范围内，仅有32艘次船舶被世界各港口PSCO滞留。全球的港口辣么多，这点滞留量，还好，不算多。
每个季度我们基本上，都会盘点CCS滞留情况，PSCReady（微信公众号：PSCReady）的读者反映，收获良多，本期将盘点、分析第四季度CCS滞留缺陷，供各位参考。
由于前三季度，CCS滞留缺陷已盘点，各位请参考往期推送：
而四季度，CCS共有7艘船舶被滞留
2019年11月1日滞留，被中国上海PSCO滞留，共3项滞留缺陷。该轮是2006年建造，巴拿马船旗集装箱船舶。
1、今年1-8月弃船演习记录使用相同照片；多项证据表明船员不熟悉消防演习；
2、主机后面污水井和主机燃油供给装置围井油污严重；
3、证据显示船舶SMS不符合要求，需要进行外部SMC附加审核。
PSCReady（微信公众号：PSCReady）重点提醒：机舱污油过多，这种缺陷各国PSCO都开过，是一个可滞留缺陷。
缺陷描述一般是：Excessive oil leaks on the fuel oil and lube oil purifying units and associated piping. Additional significant oil leaks were found on the main engine and emergency generator.
这个缺陷比较容易发现，也属于第一印象的内容，相对来说比较容易发现，根源在于船舶老旧或者船员工作态度不够端正。解决的办法一是加强维护管理，二是提高勤劳度，多动动手。提醒相关方注意。
这个缺陷进一步的升级版本，是机舱内的保温材料被燃油浸没，存在着火的风险，一般只有温度高于220oC管线方才包裹绝缘材料，这种材料被燃油浸没，确实对安全存在很大威胁。目前一些区域的PSCO已经开始大量开具这个缺陷。
一般缺陷描述为：Insulation of No.2 A/E turbo charger wet seriously by leaking waste oil.
值得注意的是，PSCO最后给了一个体系缺陷，这个对船舶影响很大。
2019年11月6日滞留，被印度坎德拉PSCO滞留，共3项滞留缺陷。该轮2009年建造，是中国香港船旗油船/化学品船。
1.在引航过程中未按要求在海图上标注船位；
2.船舶违犯载重线公约，载重线浸没；
3. 船舶安全管理体系失效。
PSCReady（微信公众号：PSCReady）重点提醒：这艘船舶显然是存在超载的问题，超载不仅对船舶安全有关，一旦被发现会被强制卸载和罚款的。这个缺陷的根源，除了个别的船舶故意超载，有的也是因为船长在使用载重线时存在问题，对热带载重线，夏季载重线的适用范围存在问题，下面的图纸告诉了大家，提醒各位转发给各船船长。
PSCO最终给与了船舶体系缺陷。
2019年11月8日，被美国威尔明顿PSCO滞留，共4项滞留缺陷。该轮是2008建造，中国香港船旗散货船。
1、21件救生服密封胶条状况不良；
2、供油单元上部机舱局部水基灭火系统喷头压力与出水量不足，对1号发电机上方的感烟探头进行测试时无法触发局部水基灭火系统动作；
3、15ppm油分计读书不准确，船员在测试时操作不熟练，无法说明测试时使用的是淡水还是舱底水；当采用反冲洗模式运行时取样口依然有出水（排舷外），船员无法准确说明原因；
4、经核查船上近期进行的救生服、局部水基灭火系统、15ppm油分计维护保养记录均显示这些设备状态良好，但这些设备在本次检查中都被发现缺陷。由此证明该轮ISM管理体系运行失效（ISM相关）。
PSCReady（微信公众号：PSCReady）重点提醒：救生服胶条一直是USCG检查的重点，参见：USCG：撕就一个字！几十万没了……，
局部水基同样是USCG检查的重点，参见：局部水雾灭火系统新缺陷已经在路上……
15ppm报警装置的测试是PSCO检查的要点。特使样水、取样水这一类的问题，PSCO检查越来越细，限于篇幅，后期我们专门做一期好了。
最终，PSCO依然给了个体系缺陷。
2019年11月16日，被澳大利亚黑德兰港PSCO滞留，共1项滞留缺陷。该轮是2011建造，利比里亚船旗散货。
1. 油水分离器失效
PSCReady（微信公众号：PSCReady）重点提醒：油水分离器基本上是AMSA的必查项目。
2019年11月16日，被西班牙卡韦苏埃拉PSCO滞留，共3项滞留缺陷。该轮是2009建造，伯利兹船旗散货船。
1、自由降落救生艇艇机不工作（起动电瓶失效）
2、船员不能用备用电源测试GMDSS设备，不能在检查中核查备用电源电瓶的状况；3、船员不能快速识别首部水手长物料库排水遥控阀，该阀应适当识别并标注。
PSCReady（微信公众号：PSCReady）重点提醒：第三项挺有意思，水手长不认识排水遥控阀，这个阀的操作，按照体系要求不知道是不是水手长的责任，如果是，我们推测，除非马大哈，只要操作过，很少会出现不明白的情况。如果不是水手长职责，好像有点过于严格了。
2019年11月28日，被印度尼西亚丹戎普瑞克PSCO滞留，共2项滞留缺陷。该轮是2007年建造，利比里亚船旗普通干货船。
1、机舱应急逃生同道门框严重腐蚀，损坏；
2、主机滑油低压报警失效。
PSCReady（微信公众号：PSCReady）重点提醒：逃生通道消防性能和主机滑油压力低报警，都是可滞留的项目。
2019年12月24日，被中国宁波PSCO滞留，共5项滞留缺陷。该轮是2012建造，巴拿马船旗散货船。
1、救助艇舵失效；
2、右舷救生筏静水压力释放器坐破损；
3、驾驶台和每个船员用浸水服破损；
4、2019年9月15日更换9名船员（超过25%），未在离港后（2019年9月17日离港）24小时内进行消防和弃船演习；
5、应急发动机不能靠储能器起动。
PSCReady（微信公众号：PSCReady）重点提醒：SOLAS 2013修正案第 III 章第19条：Every crew member shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month. The drills of the crew shall take place within 24 h of the ship leaving a port if more than 25% of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month. When a ship enters service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, these drills shall be held before sailing. The Administration may accept other arrangements that are at least equivalent for those classes of ships for which this is impracticable.
每个月，每个船员要参加一次弃船和消防生演习，大家一般理解是一致了。
但是对：The drills of the crew shall take place within 24 h of the ship leaving a port if more than 25% of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
一直以来，有的朋友对这一条理解不清，如果25%以上的船员未参加船上的上个月的弃船和消防演习，应在离港后24小时内，应举行该两项演习。需要注意的是，这里的船员不仅仅是更换船员，只要是上个月没有参加的在职船员都算。
宁波海事局的PSCO在12月24日检查该轮时，应该是查看了演习的记录，发现船舶虽然更换了超过25%的船员，却没有进行演习。这项需要细心检查方能发现，需要对照船员更换记录，演习记录。
四季度七艘滞留船舶，三艘滞留船舶包涵体系滞留缺陷，趋势很明显，各位多留意！
PSCReady公众号系航运业资深原创作者，致力于船检信息探讨，注册验船师考试辅导，港口国迎检信息发布，提供一手信息资源。
1. 原创辛苦，各平台和网站，未经允许，拒绝转载！