【下杆儿有鱼!】现代汽车正在谋求自研芯片,说好的弯道超车,现在连弯道还没找到!

电子发烧友网报道(文/黄山明)近日,据外媒报道,现代汽车全球首席运营官(COO)公开表示,希望公司能够开发出自己的芯片,以减少对芯片厂商的依赖。
自2020年下半年以来,半导体芯片缺货涨价的情况一直持续,这也让不少整车厂被迫停工减产。汽车芯片的减少主要来源于两个方面,一个是电动车的快速发展,对于芯片需求的激增;另一个则是消费电子产品需求同样在上升,在供应紧缺的当下对汽车芯片产能造成了挤压。
通常在汽车发展的历程中,如果单看发动机这一块的话,可以明显看到两个时代,一个是“化油器时代”,另一个是“电喷时代”,可以认为两者是完全不同的技术。简而言之,化油器时代,车辆可以纯靠机械运作实现控制,但到了电喷时代,汽车更为依赖于MCU的控制机能。
更何况如今即便是燃油车也需要使用数十乃至上百颗芯片,而新能源车的芯片使用数量又是燃油车的数倍之多。
由于车辆的特殊性,对于车规级芯片的要求更为严格,在制造中PPM要求为0,也就是一百万颗芯片中出现故障的芯片数量小于1,就是因为汽车对于芯片稳定性的极高要求。
同时这种决定也导致汽车厂商即便只会认定个别几家芯片供应商,如果没有意外几乎会是长期合作,就是因为稳定性已经得到了整车厂的验证。
而对于新进的车规级芯片厂商而言,想要通过车规级验证,几乎都要花费一年半左右的时间,通过反复的验证,通过后才能进入到产业链当中。
这种模式在过去的市场环境中可以稳定运行,但如今遇到疫情以及全球贸易冲突的大环境下,让市场供需持续失衡,就导致车厂很难有回旋的余地,想要重新找到新的车规级芯片替代又需要进行漫长的验证程序。
不过现代的高管也表示,如今芯片缺货最严重的时期已经过去了,8月和9月份才是现代汽车最艰难的时刻,如今英特尔为了扩大产能进行了大规模的投资,汽车芯片供应情况已经有所缓解。
但是现代汽车显然不希望再次陷入到没有芯片供应的困境当中,因此想要研发自己的芯片,将这种潜在的依赖情况降低一些。
其实早在今年6月份,现代汽车集团的零件部门便已经与韩国的Fabless芯片公司进行谈判,想要开发自研的汽车芯片,而在当时,现代汽车希望能够借此减少对国外半导体的依赖程度,更快速的解决芯片供应问题。
从销量上来看,现代汽车是如今在芯片缺货涨价情况下,少数几家与丰田、特斯拉同样实现全球销量增长的汽车制造商之一。
实现芯片自研后,对于整车厂而言,一个是不再受制于芯片制造商,对于芯片的生产掌控度更高;另一个则是会极大地降低成本,在成本这一块,以特斯拉为例,特斯拉在HW2.5上使用的是英伟达的芯片,在HW3.0上则使用了自主开发的ASIC芯片,成本价格从原来的280美元降到了190美元。
除了特斯拉以外,国内的蔚来、零跑等造车新势力都在计划自研芯片,而比亚迪更是将自研芯片做到了极致,也正是由于自研芯片的优势,让比亚迪在车规级芯片缺货的情况下仍然一路高歌猛进。
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