汉江策论：高铁时代的襄阳，我们再理解“七省通衢”的地位

襄阳是一个有数千年历史的地方，这里有三国文化，有古隆中，有孟浩然张继，有宋元大战，处于南船北马，七省通衢之地。当然，这里的七省，只是一个泛指，并不是真的说只有七个省。其实，襄阳的交通通达地位，远远不止七个省，因为这里自古以来就是咽喉要道。为什么这么说呢？

在冷兵器时代，襄阳为兵家必争之地，这个称呼的由来，主要是由襄阳的地理位置决定的。我们都知道，中国南北分界线为秦岭——淮河一线，淮河发源于桐柏山，但秦岭和桐柏山之间并不是无缝对接，它们中间有一个缺口，这个缺口就是南阳盆地。南阳盆地相当于关中、中原、汉中、荆襄等战略要地之间的一个四面旋转门，由南阳盆地向四面出击，可以北进中原，南下荆襄，东出江淮，西入关陕汉中，实在是四方必争的要地。

襄阳处于南阳盆地的南端，由于汉水带来的水运便利，使得襄阳比南阳更具有水陆通达、兵家要地的特征，襄阳“七省通衢”“兵家必争”的地位，就建立在这种地理基础上，这也是它先后成为荆州、雍州、山南东道、荆湖北路等历代州郡首府的原因所在。

为了更好地说明这个问题，我们特意放一张图片，更直观地说明这个观点。

在历史上，由襄阳出兵争夺天下的比比皆是。我们简单举几个例子：

由襄阳北上，穿过南阳盆地可以进取中原，这是关羽终生的目标。关羽打下樊城后，许昌都震动了，因为如果他过了襄阳之后，一路无险可守，中原只能任其驰骋。

同样是由襄阳北上，经过武关（商洛），就直接到了西安了，当年刘邦就是从这里进入关中的。

由襄阳向西，沿着汉水河谷溯源而上，可以到达安康、汉中等地，战国时秦楚争霸，白起就是沿着这条路，从汉中向下攻取楚国的。

由襄阳向南，穿过荆山，就是著名的荆襄故道，前方就是江陵（现在的荆州市）。三国时，曹操拿下襄阳后，就是这从这里进兵的，到了江陵后，沿长江顺流而下，在赤壁被孙刘联军打败。

由襄阳沿汉水水路，可以直接到达武昌，之后就是长江了。蒙古攻下襄阳后，由汉水南下直接拿下了武昌，之后席卷东南。

由襄阳向东，经过随枣走廊，可以穿过桐柏山、大别山的义阳三关，直接进入中原（信阳），这就是淮河了。也可以沿着大洪山向南，走陆路进入汉口，这就是长江了。

从上面这些例子，可以看出，襄阳在古代的交通通达程度，简直是无与伦比。无怪乎古人有“以天下言之，则重在襄阳”的说法。实际上，在历史上，长期以来，襄阳的地位甚至还强于武昌，因为武昌、汉口向北是大别山，阻断了南北交通，无法实现大规模行军，所以由北向南的大规模交流，很多是通过襄阳北上，进入中原的。有名的中俄万里茶道就是如此。直到近代平汉铁路凿通了大别山，汉口有了一条北上的陆地通道，襄阳的地位才逐渐下降。

在当代，我们可以从铁路建设中，仍然看到古人路线的踪迹。就是当代的铁路交通，仍然是遵循着这些路线建设的。毕竟，山河的阻隔，对人们的影响是从古至今、非常遥远的。

具体来说，经过襄阳的铁路有汉丹、焦柳、襄渝、浩吉，西武、郑万、襄荆荆、合康等，这些线路的走向，基本都契合了襄阳的地理形势，我们沿着这些铁路看过去，更容易理解襄阳的七省通衢地位。

以前，关羽想从襄阳北上，穿过南阳盆地到中原兴复汉室，现在我们修建了郑万高铁，沿着这条路线到南阳、郑州。

以前，白起从汉中出发，沿汉水谷地到达襄阳后攻打楚国并水淹楚城，现在我们修了襄渝铁路，也是沿着这条线由襄阳直到汉中盆地。

以前，曹操拿下襄阳后，沿着襄荆故道到达江陵（如今的荆州），现在我们修了襄荆荆高铁，重塑襄荆故道的辉煌。

以前，将军们从襄阳出发，经过随枣走廊，到达武昌，现在我们沿着这条路，修了汉丹铁路、汉十高铁。

以前，将军们从襄阳出发，经过随枣走廊，再向北穿过义阳三关到达信阳，进入淮河流域，现在，我们要沿这条路线修合襄高铁。

除了上面这些传统路线之外，我们又开辟了新的路线，比如，西十高铁、郑万高铁从秦岭、巴山的崇山峻岭之中穿过，这些是古人无法行进的，这些新的线路无疑又加强了襄阳的交通地位。

如果我们不知道古代将领们的行军路线，那么，当我们看着襄阳的铁路线时，依然可以看出它的“七省通衢”地位。

襄阳所在的一个省和邻近的三个省区，湖北，河南，陕西，重庆，肯定是“七省通衢”的一部分。随着呼南高铁的贯通，湖南、广西的相当一部分地区（主要是靠西的这部分），要北上的话也会路过襄阳；随着合襄高铁的建设，长三角的相当一部分地区去西部，也会经过襄阳；随着襄贵通道的建设，贵州的北上之路也会通过襄阳。如果这些通道都能最终通车，襄阳将重现高铁时代“七省通衢”的辉煌地位，迎来更好更快的发展。