某公路应急抢险现场方案讨论

某公路由于特大暴雨造成多处断道和出现险情，笔者依据现场实际踏勘情况，特与大家分享，并欢迎大家拍砖。

1、某边坡由粉质粘土构成，坡体饱水而呈泥状不断溜滑，坡面流水和下部挡墙出水严重，且在距线路约50m外出现张拉裂缝。

图1 坡面现状

1）建议临时工程：截排后部地表汇水，防止坡后汇水流入坡体；坡脚挡墙部位设置长约15m的仰斜排水孔疏排坡体地下水，提高坡体自身稳定性。

2）建议永久工程：适当清坡后，在坡面设置边坡渗沟疏排坡体浅层水体提高地基承载力后，在其上设置锚索框架进行加固。

2、某明洞外侧由于河水冲刷造成明洞外墙桩基外露，明洞仰拱出现局部下沉。

图2 明洞现状

1）建议临时工程：适当拆除原河道中距路基约10m没有冲毁的挡墙，从而拓宽河道，继而在距现路基约3m的位置设置临时围堰导向河水，防止洪水再次上涨引发明洞仰拱大变形，这样也有利于对岸居居定居点的安全。

2）建议永久工程：在明洞桩基前部设置高度伴于桩基承台部位的浸水挡墙保护明洞基础，并严格考虑到河流顶冲的局部不利冲刷，确保墙基埋深。

3、河流顶冲造成半幅路基路肩坍塌，形成了高约12m的不稳定岸坡。对岸有大量民居标高与现河床基本持平，并采用了临时的铅丝石笼围堰保护。

图3岸坡现状及对岸民居

建议临时+永久工程：由于对岸民居分布，且定居点标高与河床相差无几，故本次路治理工程不应侵占河道。基于此，在现河床部位设置3.5m冲刷深度的砼基础，继而在其上设置近竖直面板厚约30cm的轻型锚杆挡墙对岸坡进行防护和路基加宽。根据现场调查，路基部位基岩出露良好，故锚杆长度可取9m。

4、某崩坡积体老滑坡体积约15万方，老滑坡周界明显，后缘高约12m。本次降雨造成坡体地下水位上升，在河床部位形成股状水上涌，局部在路堑坡面渗出。岸坡受河流冲刷坍塌，路面局部出现上拱，滑坡周界基本全部张开，滑坡呈整体蠕变状态，坡体稳定性差，存在大的整体滑移可能。

图4滑坡及岸坡现状

图5滑坡周界贯通

从现场情况看，滑坡分为两层滑面，即剪出口位河床附近的深层滑面和剪出口位于路基标高部位的浅层滑面，其中对线路保通最为关键是深层滑面。

1）建议临时工程：由于考虑到道路保通，在反压工程中无法对路堑边坡设置工程加固浅层滑面。故本次抢险首先对控制性的深层滑面进行处治。

河对岸为大量民居，且标高与现河床基本持平。故建议加强监测，并继而采用占用河道约6m、高约6m呈台阶状格宾挡墙收坡（防止侵占河道过多）后设置区内丰富的砂卵石层反压深层滑坡。且结合工程经验，建议反压方量约为1.5万方，即为滑体总体积的1/10。同时，在滑坡后部设置有效的临时截排水工程，有效截排地表水，并在路堑坡脚部位设置长约20m的仰斜排水疏排坡体地下水，提高滑体的自稳性。

2）建议永久工程：在路堑坡脚处设置锚索框架对浅层滑面进行加固，并在临时抢险工程的反压体上（格宾挡墙后部）设置抗滑桩对深层滑面进行永久支挡（该部位设置抗滑桩要比在路基内侧设置抗滑桩工程规模小很多）。

5、某河流顶冲段岸坡发生大面积坍塌，造成半幅路基消失。从现场看，现路基下部为稍密碎石土，岸边坡高约15m，约为65度左右。若不及时处理，存在再次坍塌的可能。

图6 坍塌岸坡现状

该条国道保通压力大，且每天的有大量载重50吨经过，若不及时处治，将造成很大社会影响。

1）建议临时工程：河道狭窄，故建议在坡脚部位抛置业大块石或设置格宾挡墙进行护脚，防止河流进一步冲刷。在此基础上，对高约15m坍塌路堤采用挂网喷砼进行处治，其中锚杆长3~6m(内侧基岩出露良好)，从而通过快速的临时防护确保重车的安全。

2）建议永久工程：设置桩基托梁挡墙进行路基恢复处治。

6、河流顶冲造成原国道路堤挡墙倒塌和国道坍塌消失。为保通，相关单位在老滑坡前缘开挖了宽约7m的保通道路，形成的边坡高约13m。

图7 坍塌岸坡现状

河流对岸是电站场坪，无法改河或侵占河道。

1）建议临时工程：加强老滑坡监测，并建议在临时保通边坡坡脚设置锚索框架进行加固，防止老滑坡在此剪出引发大的突出事故。

2）建议永久工程：不建议相关单位采用桥梁恢复线路的做法，因为滑坡不处治，做什么工程都是不安全的。故建议结合老滑坡处治在岸坡下部设置桩基托梁挡墙进行路基恢复处治。

7、某大型坡面泥石流物源为后部高位滑坡，沟内陆表水丰富。泥石流堆积区坡度约20度，流通区约35度以上，本次暴雨造成约25万方坡面泥石流下泄，形成了重大地质灾害，且仍有大量滑坡物源提供。

图6 坡面泥石流现状

建议：泥石流物源丰富，且自然坡体高陡，故采用滑坡治理难度和造价都脱离了相关方的承受能力。基于此，建议在路基部位设置明洞+渡槽对泥石流进行被动处治，从而实现公路保护，并将泥石流排入外侧大河带走。

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